1. 三星g3509，目前AMD的哪款处理器最好？

还记得上一次AMD发布新品CPU是什么时候吗？就我自己而言,回想起早在2014年底参加某厂商媒体会时就已经被告知”AMD的Zen’又’延期了,2015年将不会有新品,只有针对现有产品推出预设主频小改的型号”.也就是说AMD已经足足两年多没有发布过新品,而核心架构代号为Zen的新一代CPU原本则在更早之前就宣称要上市发售.

正当几乎所有人都认为AMD已经是咸鱼的时候,Zen以”锐龙AMD Ryzen”这一正式品牌名称登场,并最终在2017年2月正式发布并开启了预售.发布会上宣称堪比Intel高端桌面平台处理器的性能以及预购时接近Intel主流桌面平台的价格,一时间也让已经不温不火了很久的PC DIY讨论重新热闹了起来.

而AMD憋了多年释放出来的”大招”是否能像他宣传的那样助他”翻身”,这一谜底今天终于要揭晓了,不过这一切,还是要先从一段小视频开始说起,因为事实上这是我们Chiphell创办的十年里第一次评测AMD的CPU,而这段视频很好地解释了这十年里AMD在CPU领域曾经的努力.

规格解析

锐龙AMD Ryzen使用了GlobalFoundries的14nm LPP工艺,这次首发的锐龙AMD Ryzen共三款,均为8核心16线程的Ryzen 7系列,支持双通道DDR4内存,采用了全新的AM4接口,不和上一代AM3+通用(就算和上代主板通用也要面临DDR3到DDR4的变化).

其中1800X和1700X支持XFR,实际运行频率可以比标称的加速频率进一步提高,比如我们实测1800X就可轻易观察到部分核心会动态提频到4.1GHz,标称TDP 95W,盒装版不自带散热器,两者的差距在于预设的主频,考虑到两者都不限制超频,1800X的”信仰”意味不可避.而1700不支持XFR,但盒装版自带了一个拥有RGB灯效的,名为”幽灵”Spire的散热器,标称TDP和仅65W,随之而来的基准主频也大幅降低到3.0GHz,但同样允许超频.

而搭配的主板芯片组则是全新的AMD 300系列,似乎有意要领先Intel一步并造成混淆.目前已上市的包括发烧级的X370和主流级的B350.其中B350减少了四个芯片组(FCH)原生的USB 3.0,两个SATA和2条自由分配的PCI-E 2.0通道且必不支持拆分为双x8的双PCI-E插槽.另外和Intel对位的芯片组不同的是两者都保留了对SATA RAID和超频的支持,也是AMD的传统了.

(芯片组规格图来自互联网)

除了上述芯片组中FCH提供的部分之外,这次的锐龙AMD Ryzen CPU除了集成了支持双通道DDR4的内存控制器和主要用于显卡的16个PCI-E 3.0通道这些常规项目之外,还集成了4个PCI-E 3.0通道用于M.2接口支持PCI-E型 SSD,一个SATA接口（用于使M.2支持SATA类型SSD）和四个USB 3.0.

CPU-Z 1.78.3已经可以正确识别锐龙AMD Ryzen 7 1800X.

CPU图赏

如今的AMD已经和它的显卡一样以红色为代表色,这点也反映在了包装盒上.锐龙AMD Ryzen 7包装简洁的设计和同时期Intel的绚丽封面对比鲜明.

CPU和Logo贴纸存于一个一体的塑料盒内,外按再套上一个黑色的纸盒,而说明页被单独放在一边.作为型号名后缀带有x的系列,AMD并没有提供原装的散热器.其实这几年AMD盒装处理器标配的散热器都颇具诚意,这次少了这样一个玩具还是很可惜的.

正面铁盖清晰地印着AMD Ryzen的Logo.

一直以来AMD在桌面消费级CPU上都坚持使用针脚.这次的Ryzen采用了新的Socket AM4接口,1331针,远超过去十年间AM2到AM3的约940针,

测试平台

AMD Ryzen 7 1800X 3.70GHz

Intel Core i7-6900K 3.70GHz

Intel Core i7-7700K 4.50GHz

主板:

[AMD X370]ASUS ROG CROSSHAIR VI HERO (BIOS Ver.0702)

[Intel X99]ASUS X99-E-WS-10G (BIOS Ver.0403)

[Intel Z270]ASUS ROG MAXIMUS IX CODE (BIOS Ver.0701)

内存

[Intel] G.Skill Trident Z RGB 8GB x4@ 2666MHz 16-16-16-36

[AMD]Corsair Vengeace LPX 8GB x2@ 2666MHz 16-16-16-36

显卡

MSI GeForce GTX 1080 DUKE 8G

MSI GeForce GTX 1080 DUKE 8G SLI

测试硬盘

[SATA 6Gb/s AHCI]Apacer AS720 240GB

[M.2 PCI-E 3.0 x4 NVMe]Samsung 960 PRO 2TB

CPU散热器

Noctua NH-D15S

电源

Antec HCP-1300 Platinum

操作系统:

Windows 10 Pro Version 1607 64-bit

主板驱动:

[AMD]9.0.000.8

[Intel X99 Chipset INF] 10.1.2.80

[Intel Z270 Chipset INF] 10.1.1.38

[Intel X99 ITBM]1.0.0.1024

[Intel MEI] 11.6.1032

显卡驱动:

GeForce Driver 378.66

硬盘控制器驱动:

[SATA AHCI]系统自带msahci驱动

[NVMe]Samsung NVM Express Driver 2.1.0.1611

测试软件:

CPU-Z 1.78 - 64bit

CINEBENCH R15 - 64bit

SiSoftware Sandra 2016 SP1 Lite

SuperPI 1.9 WP

wPrime 2.10

Fritz Chess Benchmark 4.3.2

AIDA64 5.80

WinRAR 5.21 - 64bit

7-Zip 16.04 - 64bit

POV-Ray 3.7 - 64bit

PCMark 8 2.7.613

x264 FHD Benchmark 1.0.1

Prime95 28.10 – 64bit

3DMark 2.2.3509

CrystalDiskMark 5.2.1

TxBENCH 0.9.5 beta

AS SSD Benchmark 1.9

ATTO Disk Benchmark 2.4.7

Anvil’s Storage Benchmark 1.1.0

室温:15℃

性能测试

我们为这次AMD新平台作对比测试的分别是Intel Core i7-6900K + Intel X99和Intel Core i7-7700K + Z270这两种组合.前者的CPU和AMD Ryzen 7 1800X同为8核心,也是AMD钦点的CPU性能的对手.而后者的主板平台整体规格和AMD Ryzen SOC + X370 FCH部分更为接近,更代表主流市场的选择.

CPU主频保持测试主板型号提供默认的设置,全核心保底运行频率均会高于AMD或Intel的官方标称值.考虑到默认就采用类似设置的主板并不在少数,而用户在实际使用过程中若非特殊需要也不会刻意降低到标称水准,因此保留了这样的设置.

但在内存的选择上,以主板默认设置运行时均只有2133MHz.而三种平台官方所标称的频率支持各不相同,Core i7-6900K是四通道DDR4-2133,Core i7-7700K是双通道DDR4-2400,而Ryzen 7 1800X是双通道DDR4-2666,对于后两者降频运行于2133MHz显然不妥.但三者普遍的超频支持水准也有较大的差距,Core i7-6900K在超过3000MHz以后变得困难,而Core i7-7700K已经可以挑战4000MHz,默认标称最高的Ryzen 7 1800X根据原有的信息反而并不乐观.因此最后我们决定以DDR4-2666 CL16作为参考.不过实际测试过程中因AMD的新平台仍不成熟,稍早时也一度”翻车”,在更换了主板后选择先以仅安装两条内存的形式来完成测试.

同时,我们也对这三种平台的磁盘性能和双显卡效率进行简要的测试对比.

需要注意的是部分测试软件(比如AIDA64,Sandra 2016)并没有对AMD Ryzen实现完美支持,部分结果,如内存延迟出现了远低于正常水平的结果可能就是由此引起.另一个就是压力测试使用的Prime95仍然对这次AMD的新平台采用和前代AMD平台相同的策略,

CPU及内存,缓存性能以及满载温度与功耗测试结果如下表所示.

基于GeForce GTX 1080的单双卡基准测试.从”显卡分数(Graphics score)”的变化来看AMD平台搭载双NVIDIA显卡的效率并没有异常.

SATA硬盘性能简单测试.AMD平台过去的存储性能一直都令人难以满意.板载的SATA接口均来自于X370 FCH,这一代的表现和过往一样显得较为弱势.

板载M.2接口,PCI-E 3.0 x4 NVMe SSD性能简单测试.不同于板载的普通SATA,AMD Ryzen专门提供了4条PCI-E Gen3信道用于主板的M.2存储,而非经过300系芯片组的FCH再由其提供,相比采用绕路PCH的Z270平台而言AMD新平台的性能表现就不虚了.但需要注意的是部分普通的PCI-E插槽仍然是由芯片组FCH提供并且只有Gen 2(2.0) .使用标准PCI-E扩展卡型SSD的用户尤其值得留意影响.

总结

沉寂了三年多的AMD这一次的确给人们带来了惊喜.在CPU上集成了存储和USB控制的做法也展现了AMD的创新与诚意. 而在CPU性能上基于14nm工艺, 拥有8核心16线程和近4.0GHz主频的锐龙AMD Ryzen 7 1800X确实拥有叫板Intel类似规格的”二当家”Core i7-6900K的资本.在渲染,转码等应用中的表现同样亮眼.即使在那些不属于”多核心”的优势领域,Ryzen虽仍不及对手主流的Skylake/Kaby Lake但也不再乏力.并且从功耗以及平台整体设计规格上来说也更接近对手这一主流平台.从AMD新平台整体表现来说最受到冲击的显然是仍以四核心为首的Intel主流平台.

不过这几年来由Intel占据主导的惯性并不会立刻消失,这一惯性的影响就是新登台的锐龙AMD Ryzen和配套的AMD 300系主板在初期免不了遭遇软件优化不到位和硬件兼容上的问题.即使是一些基准性能测试软件都还没有完全做好对AMD新平台的准备,代表日常操作的PCMark成绩也相对较弱.硬件兼容上我们也疑似因为早期的主板BIOS和内存兼容性造成了严重的”翻车”事件(一度无法开机而请求更换了主板与内存).即使后来在这次顺利完成测试的保守设置上,仍需要较长的时间完成开机自检.可以说是尝鲜的烦恼了.

2. 预算3500左右？

打游戏，玩吃鸡的游戏电脑，预算3500左右有很多个配置，也比较好搭配，这里给你写几个最热门，性价比高的游戏电脑配置吧。

在游戏里面，吃鸡的要求还算是高的。这里我们以吃鸡这个游戏为例，因为一般来说，能玩高特效吃鸡的电脑，基本上都是可以玩其它游戏的。

在配电脑前，我们要先搞清楚，吃鸡这个游戏对电脑的一些要求，只有了解清楚了，才能配出性价比更高的电脑，否则还有可能配错，或浪费过多。

知道了吃鸡的三大要求，我们就可以开始配机了。

配置一：3500元左右游戏主机（AMD）

点评：这是一款比较经济实惠的入门级游戏主机。虽说是入门级，但锐龙2600处理器的性能还是非常强的，虽说显卡是560XT，但它的性能比N卡1650还要好一点。当然因为预算有，可以直接把显卡换成RX588也是可以的，价格相差也只有100元吧。CPU性能强，游戏性能也可以，玩网游是没有问题的。

配置二：3500元左右游戏主机（intel）

点评：9400F+1650显卡，这样的搭配也是很合理的。毕竟1660的价格摆在那，3500以内的游戏主机，还是1650或588显卡比较适合。这套配置比2600+588的性能上还是要差一些，但在腾讯类游戏时，这套反尔效果更好，所以如果大家是玩腾讯类或打枪的游戏还是选持这套比较好，一样通杀所有网游及大部分单机游戏。

配置三：3800的游戏主机

点评：基本上通杀所有游戏了，AMD平台主流的高性价比游戏主机。和上一套差不多，但内存多了8G，这样玩有些游戏效果会更好，如吃鸡，推荐大家购买。

以上就是我推荐给大家的3500元左右的游戏主机，都是可以高特效吃鸡。网游基本也不在话下，大部分单机游戏也能流畅玩，性价比高。

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3. 全球电池巨头开启轰炸模式？

新能源牛市仍在狂欢，巨头们也很疯狂。

市场上最滚烫的新能源板块，又传来一系列重磅消息。首先是，全球动力电池巨头—LG化学计划斥资15万亿韩元（约合人民币855亿元）投入动力电池领域，目标产量将增长超225%。市场预期，如此庞大的扩产或将给LG化学供应链上的锂电企业带来大量订单。

7月8日盘中，特斯拉官网上线了Model Y标准续航版，起售价为27.6万元，相比之前的Model Y四驱长续航版便宜了7.19万元，将于8月陆续开始交付。据知情人透露，该款车型使用的是磷酸铁锂电池，供应商为宁德时代（300750）。

在过去的5月，动力电池产量数据显示，磷酸铁锂电池呈现出快速增长的态势，甚至有赶超三元锂电池的苗头。作为新一代磷酸铁锂电池最大“推手”的比亚迪，也获得了更大的市场占比。

当日盘后，乘联会也披露了6月的销量数据，其中新能源车的销量继续爆表，零售销量达到22.3万辆，同比增长169.9%，环比5月增长19.2%，创出今年以来的单月新高，比亚迪40317辆、上汽通用五菱31285辆、特斯拉中国28138辆、广汽埃安10403辆。

一连串的消息刺激下，新能源赛道是否会“继续奏乐、继续舞”？

3500亿动力电池巨头疯狂扩产

7月8日，据TheElec报道，全球动力电池巨头LG化学计划在10年内斥资15万亿韩元（约合人民币亿元855亿元）投入电池行业。具体到产能方面，LG化学计划将公司在韩国的电池正极产量提高至13万吨/年，而目前的年产能仅有4万吨，届时新目标产量将增长超225%。

正极材料一直都是动力电池最核心的零部件，在总成本的占比高达40%，直接决定着动力电池的利润率。据悉，LG化学计划，到2024年后将正极产能提高至23万吨，以确保其自身所需总量的50%。

凭借着庞大的产能和出色的软包技术，LG化学早已成为了全球动力电池市场的巨头。按照全球动力电池出货量计算市场份额，截至2020年末，宁德时代的全球市场份额为25%，位居第一，LG化学紧随其后，市场份额达到23%，二者差距非常小，竞争非常激烈。

截至2020年底，LG化学在全球拥有四个生产基地，分别位于韩国苍梧、美国霍兰德、中国南京、波兰，分别拥有的产能规模为18.2GWh、2.6GWh、35GWh、15GWh。近年来，LG化学的扩产计划一直都非常激进：

1、中国工厂，2018年LG化学斥资20亿美元，建设滨江工厂，预计到2023年全面投产，届时年产能将达到32GWh，2020年再投入5亿美元，扩建南京工厂；

2、波兰工厂，2020年LG化学并购了一家电池工厂，随后又贷款了4.8亿欧元，计划将波兰工厂产能提升至65GWh；

3、2020年底，LG化学与印尼政府签订了98亿美元的合作备忘录，计划建设覆盖矿山开采、冶炼、电池生产的全产业链工厂。

目前，LG化学的客户主要有欧洲的保时捷、宝马、奥迪等豪华车品牌，通过与通用绑定，拓展福特、FCA美国主流车企，同时依靠韩国本土市场，获得了现代起亚、CT&T等韩国客户，在中国市场的客户主要有吉利、上汽通用、国产特斯拉。

赶上了全球新能源的东风，这家老牌化学巨头涅槃飞升，LG化学的股价于2020年走出了一波大牛市，累计涨幅高达356.5%，其最新总市值已高达61.56万亿韩元（约合人民币3509亿元）。

随着LG化学的疯狂扩产，其供应链上的企业大概率也都将受益。光大证券梳理了一份LG化学供应链上的投资标的：正极（当升科技、容百科技）、三元前驱体（中伟股份、格林美）、负极（贝特瑞、杉杉股份、璞泰来）、隔膜（恩捷股份、星源材质）、电解液（天赐材料、新宙邦）。

当前，全球新能源汽车市场规模仍在高速增长，动力电池的订单也大幅增长，电池巨头纷纷积极扩产，以追赶行业景气度高涨的步伐，争夺更多的市场份额。

就在上周，韩国另一电池巨头SK创新也披露了扩产计划，到2025年拟将电池产量提高至200GWh/年，较此前宣布的2025年125GWh的目标，提升了60%。

另外，三星SDI正考虑在美国建设一个电池工厂，拟投资至少3万亿韩元（约合26.2亿美元）生产动力电池，并投资至少1万亿韩元为Rivian生产电池。

“价格屠夫”特斯拉放大招，宁德时代又笑了

7月8日，新能源领域尤为热闹，除了LG化学释放的重磅刺激以外，特斯拉也传来了大消息。其中国官网正式上线了国产Model Y标准续航版，起售价为27.6万元，续航里程为（国标工况法）525公里，最高时速为217公里，预计将于今年8月陆续开始交付。

相比之前的国产Model Y四驱长续航版的34.79万元起售价，便宜了7.19万元，而性能上仅仅差了69公里的续航时间和0.6秒的百公里加速时间。这款车型的价格公布后，引发了全网激烈讨论，甚至有评论表示，这简直就是一场“价格屠杀”。

据知情人士透露，上线的Model Y标准续航版车型使用的是磷酸铁锂电池，供应商为A股的新能源龙头宁德时代（300750）。

宁德时代8日早盘一度飙涨超5%，截至当日收盘，涨幅仍超3%，股价再度刷新历史新高，总市值已飙升至13023亿元，超越招商银行，跻身A股市值榜的第4位，仅次于贵州茅台、工商银行、建设银行。

另外，福布斯富豪榜的实时榜单显示，宁德时代董事长曾毓群身价达到496亿美元，在中国富豪中排第三，超越马云，仅次于钟睒睒和马化腾。

这一波大涨的导火索来自于6月28日的一则公告，宁德时代宣布，正式与特斯拉签长期合作协议，将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂电池产品。

中金公司点评表示，这份合作协议没有约定仅限于中国市场，意味着宁德时代将以配合特斯拉全球市场供应为契机，推动产品加速走向全球。而在此前，宁德时代已经与宝马、大众等国际车企达成了合作。

2021年以来，得益于全球新能源大潮与国际大客户的拓展，宁德时代正在拉开与LG化学的差距。据市场研究公司SNE Research披露的最新数据显示，今年1-5月期间，宁德时代的动力电池销量较2020年同期增长了272%，全球的市场份额提升至31.2%，而LG化学的市场份额仍维持在23.1%。

面对宁德时代的高速增长，LG化学的压力似乎越来越大，这也更加坚定了其疯狂扩产的决心。

又卖爆了！新能源“继续奏乐，继续舞”？

“风口正盛，牛市不息”，已经成了当前A股锂电池赛道的特点，本周前四个交易日，锂电池板块持续大涨，甚至多次上演涨停潮的盛况。今年以来，锂电电解液、锂矿、动力电池、磷酸铁锂等概念指数涨幅均已超过40%。当前投资者最关心的或许是，这个赛道的火爆行情还能持续多久？

乘联会刚刚披露了6月的销售数据，其中新能源车的销量依然非常亮眼。6月乘用车市场零售达到157.5万辆，同比2020年6月下降5.1%，而新能源车的零售销量达到22.3万辆，同比增长169.9%，环比5月增长19.2%，创出今年的单月销量新高。值得一提的是，比亚迪雄踞电动汽车销售榜头把交椅。

另外，英国的电动车销量也爆棚。据乘联会数据显示，6月英国纯电动汽车销量同比提升123%，至19，842辆，市场份额达到了10.7%。

由此可见，全球新能源汽车替代传统燃油车的趋势仍在继续，且有加速的迹象。兴业证券保守预计，到2025年，全球新能源车销量将达到1576万辆，年复合增速为34.6%。其中，欧洲2025年新能源乘用车销量有望达到479万辆，渗透率30%，中国新能源乘用车销量有望达到517万辆，渗透率20%；美国新能源乘用车销量有望达到340万辆，渗透率为18.8%；其他地区新能源车销量有望达到220万辆，渗透率为8.5%。

全球新能源大潮之下，上游的动力电池、锂资源等领域的景气度大概率将继续保持，业绩增长确定性仍非常高。

另外，中金公司指出，2021-2025年期间，锂的供需有望逐步走向紧缺，中长期锂价牛市基本面支撑强劲。需求端，全球新能源大潮驱动锂需求进入新一轮增长周期，动力和储能电池将贡献主要需求增量，复合年均增长率分别为58%、32%，预计全球锂需求将从2021年的43万吨增至2025年的150万吨LCE（碳酸锂当量），复合年均增长率为37%；供给端，短期全球供给不及预期，长期看锂资源开发不确定性较高，供给响应速度或难匹配需求增长。