华为mdc(问界m5智驾版上市时间)

1. 华为mdc，问界m5智驾版上市时间？

M5智驾版的上市时间尚未确定。根据宝马的发布策略，新车型的上市通常会提前进行宣传和发布，并在随后的几个月内正式上市。然而，具体的时间表和发布计划往往受到各种因素的影响，例如技术测试、市场需求和制造周期等。因此，目前还没有确切的消息关于M5智驾版的上市时间，车迷们可以持续关注宝马官方发布的信息，以获取最新的消息和上市时间。

华为mdc(问界m5智驾版上市时间)

2. 华为未来能成为世界10强吗？

世界10强的门槛已经达到了2752亿美元，而华为2021年营业收入仅为942亿美元。华为要想进入世界10强，需要再造两个华为。

先来看看世界10强都有哪些企业

世界500强经常被用来评价一家企业是否足够强大的依据，该榜单一直是衡量全球大型公司的最著名、最权威的榜单，其入围的唯一标准是全年营业额。

根据美国《财富》杂志发布的2022年世界500强排行榜可以看出，排在前十名的公司依次为：沃尔玛、中石化、国家电网、中石油、壳牌石油、沙特阿美、大众、英国石油、亚马逊、丰田。

沃尔玛连续第七年成为全球最大公司，中国石化仍位列第二，国家电网上升至第三位，中国石油位列第四，而壳牌石油下降至第五位。前10名榜单营业收入及净利润如下：

沃尔玛，营业收入5239亿美元，净利润148亿美元；中国石油化工集团公司，营业收入4070亿美元，净利润67.9亿美元；国家电网，营业收入3839亿美元，净利润79.7亿美元；中国石油天然气集团公司，营业收入3791亿美元，净利润44.4亿美元；荷兰皇家壳牌石油公司，营业收入3521亿美元，净利润158亿美元；沙特阿美公司营业收入3297亿美元，净利润882亿美元；大众公司营业收入2827亿美元，净利润155亿美元；英国石油公司营业收入2826亿美元，净利润40.2亿美元；亚马逊营业收入2805亿美元，净利润115亿美元；丰田汽车公司营业收入2752亿美元，净利润190亿美元。

前10名榜单中，5家石油企业，1家零售企业，2家汽车企业，1家电力企业，1家电商。电子制造企业无一上榜。

在净利润方面，沙特阿美以882亿美元的利润位居榜首，伯克希尔-哈撒韦以814亿美元的利润位列第二，苹果公司以552亿美元位列第三。工行、建行、农行也进入了净利润的前10。

值得欣喜的是，中国企业数量达到了124家，第一次超越了美国（121家），这绝对是历史性的时刻。

华为能不能进世界前10，首先智能手机业务要超越苹果、三星这些老对手

在世界500强排行中，华为和苹果、三星电子在业务方面最为接近，同为电子信息行业，都有智能手机业务。它们在榜单中的排名如下：

苹果排行第12，营业收入2601亿美元，净利润552亿美元；三星电子排名第19，营业收入1977亿美元，净利润184亿美元；华为排名第49名，营业收入1243亿美元，净利润90.6亿美元。

华为2021年营业收入6368亿元人民币（约合932亿美元），同比下滑28.6%，净利润1137亿元（约合168亿美元），同比增超75.9%。

华为下滑的这部分营收主要是智能手机，这些市场国外的被苹果、三星瓜分，国内的被小米、OV瓜分。

华为要想进世界前10，首先要把智能手机市场抢回来。

华为智能手机业务有多牛呢？2010年开始做手机，2015年成为了中国第一，2020年2季度，出货量成为了全球第一，如果不被打压，现在肯定是超过了三星、苹果，稳居全球第一。

在销售额上，苹果仍然是第一名，2021年苹果智能手机销售额为1960亿美元，占全球的44%，三星智能手机销售额为720亿美元，位居第二名。如果华为不被打压的话，销售额能够超过三星，估计会达到1000亿美元。

所以华为的智能手机业务至关重要，而该业务最大的竞争队友就是苹果、三星。要想超越苹果、三星，就必须解决手机芯片（麒麟芯片）的问题。

麒麟芯片最大的难题就在制造环节，台积电、三星电子拒绝给华为代工，中芯国际缺少制造设备—EUV光刻机。而光刻机是世界上最精密的设备，可以说是人类工业史的极限。那么，中国能否在未来制造出EUV光刻机呢？

EUV光刻机是美国、日本、欧洲、韩国等多个国家共同提供技术支持和设备元件，最终由荷兰的ASML（阿斯麦）组装完成。就目前而言，世界上没有任何国家能够凭一己之力制造出EUV光刻机。

总之，华为如果能够解决麒麟芯片问题，那么这1000亿美元的销售额就能保住。

华为要进入世界前10，必须找到新的增长极

手机厂商跨界造汽车已经不是什么稀罕事了，苹果、小米、华为等纷纷开始布局。那么汽车究竟能不能成为新的增长极呢？

汽车已经开始向电动化、网联化、智能化发展，全球厂商都在推动智能化的新能源汽车发展，除了新兴车企特斯拉、比亚迪、小鹏汽车之外，大众、丰田、福特等传统车企也纷纷杀入该领域。

智能汽车正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地。

根据发改委发布的《智能汽车创新发展战略》，预计2025年中国智能汽车数量有望达2800万辆。

假如平均每辆车售价为15万元，那么2800万辆车就达到了4.2万亿。如果算上欧美、日、韩等地区，这个市场已经超过了10万亿。这个规模远超过了智能手机市场规模（3万亿）。

那么华为在智能汽车领域都有哪些布局呢？能否占有一席之地呢？

华为一直强调：“华为不造车，不投资、不控股、不参股任何车企”，但是华为没说不参与硬件及软件开发。

事实上华为已经针对智能汽车开发出了鸿蒙车机操作系统、集成式智能热管理系统、智能驾驶计算平台MDC、4D成像雷达、自动驾驶平台等多款新产品。

鸿蒙车机操作系统

这个操作系统是面向智能汽车的OS，基于鸿蒙系统，将车、人、物打通，实现万物互联。其功能包括：导航、视觉、语音、音响、触控等，可以让驾驶者拥有更好的驾驶体验。

智能驾驶计算平台

华为自研的智能驾驶平台，采用了华为自研的AI芯片、ISP芯片与SSD控制芯片，再配合鸿蒙系统，这样的软硬件结合，可以大幅度的优化系统和硬件。因此华为的智能驾驶平台在时间同步、数据处理、实时通信、功耗管理、快速安全启动等方面领先业界。

此外，华为智能驾驶计算平台还具有高性能、高安全可靠、高能效、高确定性、低延时性等优点。

其实，无论是智能驾驶、自动驾驶或者智能网联、智能云等等都离不开芯片。

华为的智能驾驶计算平台就是采用了自研的昇腾系列AI芯片，目前华为已经推出了MDC 600和MDC 300两个计算平台，分别对应L4和L3级别自动驾驶。

昇腾310使用了华为自研的CISC指令集，每个AI核心可以在1个周期内完成4096次MAC计算，集成了张量、矢量、标量等多种运算单元，支持多种混合精度计算，支持训练及推理两种场景的数据精度运算。

同时，昇腾310具有低功耗及可编程、灵活性高的优点，这样的优点可以适配多种场景，功耗范围从几十毫瓦到几百瓦，可以为特定的场景提供最优的能耗。

AI芯片最具代表的就是英伟达，英伟达GPU算力很高，但同时功耗也高。比如：英伟达的Xavier 算力为30 TOPS，功耗为30W，能效比为1 TOPS/W，而华为昇腾310 算力为16 TOPS，功耗为8W，能效为2 TOPS/W。在低功耗场景下华为昇腾反而更具优势。

随着昇腾系列的不断更新迭代，其性能也会不断地提升，这样一款芯片搭载在智能汽车上完全够用。

华为不造车，却可以为汽车公司提供更优质的软硬件及系统服务，在未来智能汽车的盛宴上，华为可以分到一杯羹，而这杯羹就是华为未来的增长极。

华为要进入世界前10，每年研发投入1500亿以上。

科技类型的公司必须加强研发投入，为什么呢？因为科技圈里头部企业吃得盆满钵满，老二老三估计就是喝汤，后面的要么破产要么被收购。这就是为什么任正非总是想“华为如何才能活下去？”

从排行榜的数据来看，Alphabet（谷歌母公司）的研发投入达到了1618亿，稳居全球第一的位置。而微软、三星、苹果、Facebook则分列3-6名，让人意外的是，华为2021年的科研投入达到了1257亿，排名全球第二。

从研发榜上可以看到，高研发投入的基本都为头部企业，其中中国企业只有两家，华为和阿里巴巴。阿里巴巴最大股东是日本软银，而且在美国上市，可以说美国在某种程度上还是可以掌控阿里的。

华为是个例外，非上市公司，国外资本无股权，注册地在深圳，研发投入超过了微软、三星、苹果。正所谓“大力出奇迹”，华为的高投入也换来了“奇迹”。

5G对抗高通

华为的5G专利世界第一，占全球5G专利的18%；高通位居第二占比为15%；三星位居第三占比为13%。

华为和高通共同主导了5G标准制定，其中：数据信道长码标准件由美国高通主导；短码标准由高通和华为共同主导；控制信道的短码标准由华为获得。

麒麟对抗骁龙

2014年6月麒麟920正式发布，采用了28nm工艺制程，CPU为：4×A15 1.7GHz+4×A7 1.3GHz，GPU为：Mali-T628MP4，集成了音频芯片、视频芯片、ISP，集成华为自研的巴龙720基带。

麒麟920搭载在华为荣耀6手机上，荣耀6在各跑分软件上数据为第一名，这是麒麟芯片第一次超越了高通骁龙芯片。

之后，华为陆续发布了麒麟930、麒麟950、麒麟960、麒麟970、麒麟980、麒麟990、麒麟9000等，引起了市场强烈反映。华为一度凭借麒麟芯把智能手机做到了世界第一（出货量）。

手机对抗苹果

智能手机领域里，苹果一直是领导者，凭一己之力拿走了66%的利润和44%的销售收入。苹果在中国市场一直很骄傲，但是这个骄傲一度被华为击败。

2019年，华为手机出货量为2.405亿台，市场份额为17%，击败了苹果的1.974亿台；2020年上半年，中国高端手机（600美元以上），华为占比达到44.1%，位居榜首，苹果占比44%，屈居第二；2020年10月，华为和苹果同时发布了旗舰手机—华为Mate40系列、苹果iPhone 12系列，这种最直接了当的对抗，华为是第一个。

如果现在华为有足够的麒麟芯片，华为依然可以和苹果一较高低。

操作系统突飞猛进

世界三大操作系统Windows、iOS、安卓，清一色的美国资本控制。未来能够打破这一格局的就是华为的鸿蒙操作系统。

华为鸿蒙系统（英文：HUAWEI Harmony OS）是一款基于微内核的面向全场景的分布式操作系统，于2019年8月9日在东莞华为开发者大会正式发布。该系统实现模块化耦合，对应不同设备可弹性部署，可用于手机、平板、PC、汽车等各种不同的设备，是一个可将所有设备串联在一起的通用性系统。

鸿蒙是史上发展最快的操作系统，截止2021年12月，鸿蒙OS设备数突破2.2亿，生态设备出货量超过1亿，合计达到了3.2亿。按照这样的速度，不用多久就会突破16%的生死线。

在未来，鸿蒙系统或成为美国外的第一大操作系统。

这就是华为每年超过1000亿研发投入的结果，如果华为把研发投入提升到每年1500亿+，与苹果、三星拉开400亿的差距，那么效果就会显现出来。只要有芯片，就会超越苹果、三星。

问答总结

华为未来能进世界前10吗？说实话难度非常大，但也不是不可能，关键是要解决芯片制造的难题，有了芯片就可以解决智能手机的问题，这一块就可以为华为提供1000亿美元的营业收入。

其次。华为已经找到了新的增长极——智能汽车软硬件及系统服务。这是一个比智能手机更大的市场，这一市场足够再造一个华为了。

最后，华为的5G、鸿蒙、华为云同样可以为华为创造出千亿美元的市场。

智能手机、智能汽车软硬件、5G、鸿蒙、华为云，这些足够让华为冲进世界前10。但这些还需要两大前提：一、解决芯片制造难题；二、每年研发投入1500亿+。

研发投入是可以做到的，但是芯片制造仍需要中国上下一心，共同解决。

总之一句话，解决了芯片制造，华为在未来就可以冲进世界前10。

我是科技铭程，以上是我的回答，希望可以帮到您，如有不妥之处，敬请批评指正！

3. 400tops算力相当于啥处理器？

400 tops算力相当于一个超级计算机集群或者一台拥有数百甚至上千核心的服务器的处理能力。通常情况下，没有一个单独的处理器可以实现这种高强度的运算，但一些基于GPU（图形处理器）的高性能计算机和超级计算机，如AMD EPYC或NVIDIA Tesla V100，可以实现类似的算力。这样的处理器非常昂贵，通常只用于科学研究、大规模计算和数据中心用途，并不常见于消费级市场。

4. 华为无人驾驶的优缺点？

华为的无人驾驶的优点是：

一、5G智能网联技术领先。华为领先全球的5G底层通信技术，保障了无人驾驶信号传输所必须的高速率、低延迟的要求。

二、采用了激光雷达技术为主的传感器系统。相比于特斯拉只有毫米波雷达，华为的激光雷达测量精度更准，误差更小。

三、自研的车载AI芯片，并基于芯片构建了车载计算平台MDC，集成了华为自研的host CPU芯片，AI芯片，ISP芯片，SSD控制芯片等，实现了软硬件一体化。

华为无人驾驶系统的缺点是模块造价比较高，上市时间短，搭载车型比较少，缺少市场检验。

5. 华为为什么不涉足电动汽车行业呢？

华为重申，他们不会造汽车，而是要帮助汽车厂商造好汽车。

4月17日，在上海车展上，华为轮值董事长徐直军在专题演讲上表示，华为要基于ICT技术，推出了汽车数字化解决方案，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。

徐直军强调，10年前智能手机颠覆了整个行业，未来ICT和汽车行业融合，智能网联电动汽车带来的改变将不可想象。其认为，智能网联电动汽车不仅仅是一辆车，而是能够持续创造价值的平台。

此外，徐直军认为，车内娱乐系统与智能终端的产业链和生态正在融合。华为愿意将智能终端产业链带入到汽车产业，让汽车娱乐系统不再一成不变。

徐直军还表示，自己逛了上海车展以后有个很深刻的感受，国产汽车在造型和外形上已经进步很大了。

这是华为首次参加车展，但首次参加车展的华为说自己不造车。

华为的轮值董事长徐直军强调华为不造车，而是以一种崭新的姿态——通过ICT的方式进入汽车的产业链，车是ICT 技术应用的一个重要场景，华为基于ICT技术适配汽车产业的发展和升级。

在汽车产业链当中，华为对于自己的定位是智能网联汽车的增量部件供应商。

之所以不造车的理由，徐直军是这样解释的：未来汽车价值的构成70%不会发生在传统的车身、底盘等部件，而是在自动驾驶的软件、以及计算和连接的技术上。未来自动驾驶用户所付出的大部分费用，也将会发生在新增技术上部分。未来汽车的形态将会发生巨大的改变，所以华为不会选择造车。

华为的边界

外界对于华为渗透进入汽车产业链的边界非常好奇。

徐直军也亲自解释了边界线的问题：所有传统车厂所设计的板块，华为都不涉足。换言之，华为所聚焦的依旧是自己所擅长的 ICT 技术。

在 ICT 之内，华为也给出了自己的汽车数字化解决方案，这是一个包含了Octopus（基于华为云的自动驾驶云服务）、MDC（车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案）、4G/5G车载移动通信模块/T—Box、车载网络、HUAWEI HiCar（人-车-家、全场景无缝互联解决方案）、mPower（多形态电驱、充电及电池管理系统）的数字化解决方案。

而这个汽车数字化的解决方案主要应用领域还是在于汽车数字化、智能化相关硬件、云服务。在这个思路指导下，华为也迅速收割了一大波的汽车盟友。

2018年12月，华为就和上汽签署战略合作协议，合作研究以CAN 和以太网为主要交互纽带的整车信息传输网络，推动自动驾驶技术的研究和应用，同时，双方还将在智能电动、智能制造以及信息化、网络安全进行合作。

今年上海车展期间，华为也和沃尔沃汽车达成了战略合作，目标在下一代沃尔沃汽车智能车载互联系统中引入华为终端云服务提供的华为应用市场等“智能互联”服务，打通人-车-家全场景。

不止于5G车联网、车载互联、C-V2X、华为也在L4级自动驾驶上有所涉足。在接受雷锋网新智驾采访时，徐直军表示：目前华为的确有在进行L4级的自动驾驶研究，至于未来是否会进行产品化，还没有考虑清楚。

2019年1月15日，华为和长安汽车进行全面深化战略合作，双方也将在L4自动驾驶进行合作。此外，华为也和北汽新能源、福田汽车等达成一系列的合作。

除了国内的主机厂以外，华为也积极和国际主机厂进行一系列的合作。

2018年10月，华为在年度开发者大会上，发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600。它拥有8颗华为最新推出的AI芯片昇腾310，还整合了CPU和相应的ISP模块，可以满足最高级别的车规标准，即ISO26262 ASIL-D级别标准。

此外，华为MDC600也集成到奥迪Q7原型车中，用于城市自动驾驶环境的运行。该车在HUAWEI CONNECT 2018期间，面向公众进行了现场展示。在车展的公开演讲上，徐直军也表示未来汽车的架构也将迎来革新，将会从总线+分散控制变革到分布式网络+域控制器，而华为在中间所发挥的作用是提供强大的算力。

徐直军表示：现在中国的新旧造车势力在智能驾驶软件开发过程当中都需要巨大的算力，现阶段都是通过购买英伟达的板卡获得算力的支持，成本非常昂贵。由此，华为要解决的事是中国做智能驾驶软件开发过程中所需要的算力问题，因此华为云也开拓了八爪鱼自动驾驶服务，进行数据的训练、仿真、测试。

6. 华为mdc系统指的是什么？

元数据控制器（Meta Data Controller，MDC）是基于每个卷（文件系统）的机器，负责硬安装及控制安全性和分配信息。只有单个机器可以是某个卷的 MDC，而许多机器可以从网络安装同一个卷，且如果 SANergy 已配置，这些机器将具有完全 SAN 快速存取权。基本上可以这样理解，MDC就像个调度员，主机节点需要访问数据之前先问它数据在哪，但是访问数据的时候并不通过它，而是自己直接去存取。