1. 骐达车座套，你会买特斯拉汽车吗？

谢谢邀请:

咱们先不说有钱后，买不买特斯拉这个车，咱们看看这个车的情况。我想分三个阶段说说这个车。聊完之后我们可以一起探讨要不要有钱后买这个车。

一，外观和内饰。从外观来说，它的造型绝对是炫酷，漂亮，科技感很强，开着出去绝对的拉风。室内空间也特别大，科技感也特别强，身边不知一个人说过这个车牛之处。当然价格也不菲。它的车型流线，大灯和前格栅都比较简洁大方。车的腰身流线也比较顺畅，在配备上隐藏式的开门把手确实是深受中青年的喜爱。

内饰，它的内饰空间也比较大，坐在里边舒适度也很高。大屏幕的操作系统加导航，能让你体验到科技的乐趣。

二，参数↑

三，咱们来说一说近期特斯拉出的一些事故，因为无人驾驶技术出的事故好几起了，今年3月23号在加州出的一起事故就是因为无人驾驶出的事故，造成了车内人员的死亡，这起事故引发的大家对特斯拉无人驾驶技术是否真的安全引起了大家的一片哗然。无论是特斯拉官方的说明↓

（根据恢复的事故记录显示，当时Autopilot处于开启状态，自适应巡航控制系统将距离设为最小。但是，事发时受害者的手离开了方向盘，系统曾多次提醒他重新将手置于方向盘上，但他没有做出反应。

特斯拉称：“司机大约有5秒的响应时间和150米的无障碍视线，可以看到混凝土分隔物，上面有冲撞衰减设施，但是车辆记录中显示，司机并未采取任何行动。”）还是这起事故另有隐情，我们不去探讨，也不去深究。我们只对我们以后要是选择车的时候是否选择特斯拉而做参考，买了它也许是你地位的象征，也许是你金钱实力的象征，也许是你虚荣心的象征，或许还有别的…… 但是如果要是让我选择的话，我应该暂时不考虑这个车了，哪怕它真的特别炫酷……我认为安全还是放在第一位的。

谢谢大家耐心的阅读和观看，如果你有不同的看法，可以在下边评论区我们一起讨论。原创不易，请不要吝啬您的点赞，谢谢。

2. 尼桑骐达的后大座怎么拆？

首先在车的两侧扶住坐垫的底部，用力往上抬就可以把坐垫拆卸下来了。

3. 10万元买SUV好还是轿车好？

这是一个比较现实的问题，预算10万元如果考虑SUV，那么最多就是国产SUV的入门级，不过如果选择轿车，就可以考虑合资车了，技术和品质上更有保障，别觉得轿车空间小，那要看你怎么选了，而且可以选择到的SUV也都是空间不大的，所以综合考虑，选SUV不如轿车。

而预算10万可以选择到的合资轿车，前段时间才上市的大众Polo Plus就很适合，新车升级之后空间更大、配置更高，颜值水平也比同级别要亮眼，可以说是综合实力比较全面的产品。

此次换代的Polo Plus在以往的基础上，更换了一种设计风格，从内到外都看起来更加运动活泼。比如外观上，大众Polo Plus前脸从进气格栅到大灯都更加扁平化，格栅与两侧大灯相互连接，甚至于中间的镀铬饰条也与大灯内部的设计直接连接，这是当下比较流行的一种贯穿式设计手法，确实看起来效果比较精致。

Polo Plus车身尺寸也有了全面提升，相比以往更长更宽，轴距增加94mm，这种较长车身设计更符合它的风格，感觉整体拉长再配合扁平化设计，凸显运动感。而且得益于加长处理，大众Polo Plus的内部空间也宽敞了不少，已经可以与A级家轿相比了，所以说选择大众Polo Plus，乘坐空间上是完全可以满足日常出行的。

此外储物空间上也没有短板，大众Polo Plus的后备厢空间比以往更大一些，纵深有所增加，将后排座椅放倒后，后备厢可以摆得下一些更大件的物品，车内的储物空间设计也很花心思，储物空间比较多而且空间大，随手摆放一些小物件再合适不过。

相比较外观和空间上的变化，大众Polo Plus的内饰设计相当新颖，与以往的风格大相径庭，尤其是将车身颜色融入到中控台设计之中，以活泼的颜色与设计感来提升内饰的运动感。而平底方向盘、中控屏幕这些都是年轻人喜欢的配置，当下比较主流的手机映射功能也全都支持，所以不单单是看起来科技感提升了，实际上使用功能也比较丰富。

如果你对于车内的音响效果要求比较高，大众Polo Plus高配车型配有Beats音响系统，中配也可选装。这算是当下最受年轻人欢迎的音响品牌了，更加凸显了大众Polo Plus的配置诚意。

有了更为出色的设计、配置和空间表现，大众Polo Plus可以满足我们家用出行的需要，油耗方面也比较可观，油耗最低才5.5L，高性价比的省油之选，说的就是大众Polo Plus没错了，10万左右预算选它很合适。

4. 奥迪Q3选哪一辆车？

谢邀！本人宝马车主，开过不少的宝马车型，除了自己的车之外，最熟悉的就是前驱的宝马新X1了。第二代宝马X1底盘从后驱变成了前驱，发动机从纵置变成了横置，结构的完全不同导致了新老X1除了名字以外，几乎没有还一样的地方。自从宝马推出前驱车型就一直被粉丝吐槽，但销量和关注度却一直很高。

得益于发动机横置和前驱底盘，新X1的车身相对于老款来说更接近于标准SUV的比例，符合主流审美观。而且加长后的三围不仅超过了上代X1，也超过了奔驰GLA、奥迪Q3，是同级最大的车型了。

新X1很像就是同门的X3了，已经到了安能辨我是雌雄的地步，只有这样放在一起才能看出X3还是大了一点点，在路上单独看到X1很容易误认为是X3。

新X1的悬挂相对于老款来说软了很多、行程也大很多，所以对付这种轻度越野的烂路没有问题，车轮落入坑中时较长的悬挂吸收了大部分震动，较软的避震进行了适度的回弹，车身随之摆动，比老X1柔软舒适了许多，可以大概以30km/h的速度正常通过。这段路大小坑洼都通过后，没有碰到弹簧压缩到底的情况，说明避震器后段的支撑度还是比较高的。

此虽然都叫Xdrive，但新X1的这套适时四驱系统和宝马后驱平台的全时四驱是不同的，后驱Xdrive正常行驶时动力分配是按前后4/6分成，新X1的分配数据没有查到，但Haldex四驱应用在很多品牌的车型上，应该是正常情况下绝大部分动力分配在前轮上，和前驱车区别不大。新X1的四驱能力我在上次的X1全能挑战赛上体验过了（可参看以前的帖子），总之目前横置前驱的城市SUV大部分都是适时四驱，越野能力不相上下，基本的陡坡和泥泞脱困都没有问题，只要不把它当纯种越野车使用就可以了。

新X1的最大卖点除了主流外观的高颜值之外，就是这个恐怖的后排空间了。加长的110mm全给了后排，我坐在后面时对这种空空荡荡的感觉起先都不太适应了，感觉前排座椅伸手不可及，这种无依托的感觉让我不由自主地系好了安全带，哈哈。在紧凑级车型上的这种空间确实有些变态，但国人就是对后排空间有偏执的喜好呀。我觉得大家对加长不必冷眼看待，这也可见中国人对宝马这样的国际大牌的影响力是多么的巨大，国力增长的体现可见一斑。

新X1的内饰和2系旅行基本一样，都是UKL平台的统一风格，全新三厢1系也是这个样子。有人说宝马内饰的设计师是最轻松的职业了，一种内饰设计出来后，全系通用，呵呵。

座椅为全功能运动座椅，带腿部支撑、腰部支撑，真皮材质和填充更软，长途驾驶更为舒服。老X1较硬的座椅开一个小时，屁股就有些麻木了。同时这个座椅双侧面支撑可调，如果激烈驾驶可以调节两侧紧紧夹住身体，具有更好的包裹性。最重要的一点是，由于前驱平台不再苛求宝马一贯坚持的50:50配重，横置发动不像纵置发动机一样深入驾驶舱，使得油门刹车踏板不用再偏左布置了。很多车友都反映老X1的坐姿是歪的，驾驶时整个身体偏左才能够到刹车油门。特别是从别的车系换到宝马的用户开始都觉得变扭，其实我觉得这就是纵置发动机占用乘员舱造成的，后驱宝马车型全是这个样子。而新X1横置发动机就不会有这个问题，坐姿终于端正了，更符合大多数人的习惯了。

新X1高速行驶的感觉和老X1相比，就是两个字：舒适。自从F底盘开始，宝马的油门和方向盘变轻了，悬挂变软了，虽然老粉丝们纷纷叹息，但不可否认的是这种设定更符合绝大部分人的喜好。老X1车主应该都知道开长途后右脚那个酸啊。新X1油门踏板更为前倾，符合SUV的高坐姿。较轻的油门和充足的动力储备，高速车队行驶只需轻点油门即可跟随。方向盘转动手感也更轻，不过仍然是宝马的那种没有旷量的感觉，转向精准度一如既往，方向盘力度虽车速的增加而变沉，但也只是稍微沉了一点，变线仍然很轻松。

在平整路面上，新X1驾驶的轻松则体现在较轻的油门和新发动机较低的震动上面。全新的B系列发动机相比N系列第一代涡轮机动力提升不大，主要是改善噪音震动、提升燃油经济性和模块化程度。B系列发动另一个改善的地方就是低速扭矩的输出，这是我长途开过2系旅行的那个三缸B38和这台B48之后比较一致的感受。N20我觉得还是偏向于高转速，虽然同样是1250转输出最大扭力，但B系列发动机不管是三缸还是四缸，在市区里的低速跟车都要比N20轻松，2000转以下发动机也较为敏感，更接近自然吸气发动机的线性。我开老X1 18i市区跟车，油门大了往前窜，油门小了起步慢，堵车时有些累，也许28i会有改善，但我想也不如B系列来的明显。而转速超过1500之后的高速行驶，两种涡轮机都是展现了宝马动力的特色，加速迅猛、降档积极、动力随叫随到。

路上偶然一次看到有速腾、骐达、奔腾三辆车左右穿插于大货之间，紧咬着不放，偶尔还用应急车道超车，在我前面换来换去，有些不爽。找了一段视野内无车的空旷路面，一脚到底kick down，2.0T的扭力立刻爆发，瞬间超越三辆小车，然后就清净了。高速行驶安全第一，不要长时间超速，之后我就继续开定速巡航保持120的时速了。

新X1动力的外在表现就在于2.0T车型上的双边单出尾排了。宝马以前对不同动力车型的尾喷管造型非常吝啬，中低动力车型全部为单尾排（参见320,18i等），即使是高动力车型也仅仅是单边双出尾排（参见各种28i车型），只有街面上凤毛麟角的顶级动力车型才会有双边单出尾排（例如335,535等直六车型）。而新X1在2.0T车型上全部采用双边单出尾排，天啊，此时我想大部分3系1系车主心头一万只羊驼奔过，呵呵。新X1在高速上确实比较唬人，当我超车后，大部分车辆看到单边双尾排时，可能都会误认为是六缸3.0T车型从而放弃了反超的尝试，嘻嘻。

说了半天发动机动力，没说变速箱啊，可我确实没什么说的呀，因为这台爱信8AT被宝马调教得和ZF8如出一辙，我是感觉不到有什么区别。当然，这个机械档杆的功能性没问题，就是外形逼格有待提高，不如ZF8科幻。

感应电尾门功能太方便了，简直就是给有洁癖的人和力气小的女士定制的。车辆解锁后，只要脚在车底下一踢，尾门即可自动打开，完全不用手来接触车辆，特别是在车辆非常脏的时候。放完东西后，再一踢，尾门自动关闭，非常人性化，当然也可以按那个尾门开关来关闭。感应器只识别踢的动作，如果你以足球过人的滑动动作是不识别的，只要一踢就行，识别率100%。而且在iDrive中可以调节尾门的高度，考虑到矮小女生很周到。

新X1我驾驶了838公里，油耗7.4升，对于高功率发动机来说还是比较省的吧。

同为UKL平台，但并没有针对SUV车型而提升排挡区的高度，和2系旅行车对比只是增加了档杆的长度来适应增高的坐姿。但这样就增加了换挡杆顶部的前后行程，比如说从P档挂到N档，行程很长，身材矮小的用户可能会出现需要扭身够着来换挡的情况。其实我倒觉得机械挡电子档不是啥大问题，新X1的档杆入位感觉和主流车型没什么区别，如果把排挡区提升高度，缩短档杆长度，换来非常短的换挡行程的话，无疑会带来更好的换挡手感。

后排座椅太短的问题，这个确实存在，以新X1如此变态的后排空间来说，坐垫长度再长个十厘米都不会影响乘坐空间，因为目前的后排空间太富裕了，都有些浪费了。不过是不是由于新X1空间的超大而强化了后排坐垫过短的问题呢，我在2系旅行车论坛没看到有人反映这个问题，后排座椅都是通用的啊。不管怎么说，新X1的后排坐垫是应该再加长的，更好的支撑大腿前部。

最后，照猫画虎仿照视频车评节目给出我认为的车型购买建议。根据对两种UKL平台车型的体验，我认为新X1最具性价比的车型是S20Li两驱版，因为新X1的这套适时四驱系统绝大部分时间是前轮驱动，普通用户一年可能也不会触发到几次四驱系统的启动。特别是宝马毕竟是豪华品牌车型，大家用起来比较在意，不会刻意去走烂路的，所以我觉得S20Li在拥有四缸动力的前提下能够满足绝大部分人的需要，并且有一个适中的价格。因此我认为S20Li在整个车系中最具性价比。其次值得购买的就是S18Li尊享型，因为18Li的用户对价格更为敏感，尊享型已经拥有LED大灯和小屏iDrive系统这两个宝马的标识性外在和内装特性，满足了大众对宝马车型基本认知的属性。而且从我对老X1的了解来看，我不建议改灯的。新X1的LED大灯亮度比氙气灯高很多，非常值得拥有。另外我对218的驾驶感受来说，B38的三缸1.5T日常完全够用，新3系也已经使用纵置的B38了，无需担心。其他几个车型就看大家对配置和四驱是否真的特别需要了，还有就是预算情况了。

从X1、Q3、GLA三个竞争车型的月销量上可以看出，X1具有碾压性的优势，几乎是GLA的两倍。因为GLA脱胎于设计较早的A级车，无论是内饰风格还是外形特征，都不是目前以奔驰S级为蓝本家族套娃形象，颜值和GLC相比太差了，只有等换代后才能赶上奔驰的主打风格。 Q3的外形比较中庸，当初竞争上代X1 E84的时候很有优势，但面对加长后的新X1，好像比X1小一个级别的样子。保养方面，宝马历来是BBA里最低的，这个不用说。油耗方面，BBA半斤八两，不用纠结。

总之，这三个车的比较，我认为X1是最优选择，其中2.0T的X1则是优中之选！

5. 骐达怎么铺底？

铺底的方法是：

1、将汽车座垫往座椅上套好；

2、把汽车座垫连体处的卡扣插入座椅的缝隙中，让汽车座垫不会向前移动即可。

6. 骐达座位怎么调高低？

.前后调节：拉起拉杆，前后移动座椅；

.高度调节：向上或向下移动拉杆，调节座椅高度；.座椅座垫前部高度调节：该项功能只用于主驾电动座椅；

·座椅倾斜：请将身体微向前倾拉起拉杆调节到舒适的角度；

．腰托调节：向前或向后压控制杆调节椅背硬度。

7. 15万左右哪款好？

推荐的三款高人气日系家轿一定别错过了。

一汽丰田近日推出了2021款雷凌，作为年度改款车型，新车在设计上与现款车型保持一致，仍然推出了普通版和运动版两种外观风格。普通版车型采用了梯形蜂窝状前格栅设计，外圈加入银色镀铬和亮黑色面板进行装饰，提升了前脸的时尚感。运动版车型的前格栅面积有所缩减，但两侧加入进气口设计，运动气息更浓。侧身运用多条不规则线条，彰显出不错的力量感。上翘的尾部形成了一个小尾翼，运动版车型的底部加入扩散器设计，容易激发驾驶者的驾驶欲望。

内饰的整体布局比较简洁，配备7英寸液晶仪表盘、12.1英寸竖置中控屏和HUD抬头显示，中控屏内置“丰云悦享”车载互联系统，支持被盗追踪、疏忽提醒、APP车况查询/远程控制、APP车辆防盗警报、远程故障诊断服务、保养提醒、紧急救援/道路救援、在线实时交通路况显示、语音识别、在线音乐、在线电台、CarLife、智能语音控制、车载蓝牙等功能。并且还搭载最新Toyota Safety Sense智行安全系统，包括预碰撞安全系统（带前方行人识别）、动态雷达巡航控制系统（带多种速度区间实现自适应巡航）、车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统。

动力方面，汽油版车型提供1.5L三缸发动机和1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。1.5L发动机最大功率89kW，最大扭矩148Nm；1.2T发动机最大功率85kW，最大扭矩185Nm。双擎版车型搭载由1.8L发动机与电动机组成的混动系统，匹配E-CVT无级变速箱。

我们得到消息，全新一代国产思域有望于2021年年中发布，并将在同年上市销售。目前在售的思域三厢虽然是19款车型，但其时尚耐看的造型设计依然吸引了不少年轻消费者的关注。思域前脸采用标志性的亮黑色面板，并与两侧大灯完美衔接在一起，大灯内部类似水晶切割的结构，点亮后非常美观。两侧雾灯区域加入大尺寸黑色塑料装饰，提升了整车的运动感。侧身采用前低后高的车身布局，溜背式车顶设计营造出动感的车身姿态。尾部采用标志性的双C尾灯设计，中置的排气布局很有特色。

思域的内饰设计不如外形那么抢眼，配备7英寸中控屏，搭载Honda CONNECT 智导互联系统，支持实时路况导航、拥堵规避引导、咨询在线、在线新闻、在线天气、交通违章搜索、紧急呼叫服务、蓝牙音频、无线广播、GPS导航等功能。还配备Honda SENSING 安全超感系统，包括ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、FCW碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏离预警系统。

动力方面，搭载1.0T和1.5T发动机，1.0T发动机最大功率92kW，最大扭矩173Nm，匹配CVT无级变速箱；1.5T发动机最大功率130kW，最大扭矩220Nm，匹配6速手动和CVT无级变速箱。

相较于丰田、本田和日产来说，马自达算是比较小众的日系品牌，马自达3昂克赛拉作为长安马自达的销量担当，拥有着不错的人气。相信很多消费者选择马自达3昂克赛拉都是因为它出众的外观设计，大尺寸前格栅内部为交织网状布局，进行熏黑处理后，带来较强的视觉张力。鹰眼样式的前大灯造型犀利，配合发动机盖隆起的筋线，彰显出一丝凶狠感。侧身没有运用过多的线条修饰，通过一些立体型面打造出光影的效果，看起来很有质感。尾部进行了内凹处理，尾灯内部设置了两个双圆形状，辨识度高。

内饰以黑色为主，配备7英寸液晶仪表和8.8英寸中控屏，内置全新世代 MAZDA CONNECT马自达悦联系统，支持触摸板手写功能、智能语音识别控制、车载WIFI、SD接口视频及图片播放、APP热门应用软件、Carplay、Carlife、GPS车载导航、实时路况信息显示等功能。还配备i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统，包括自适应巡航系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、智能前行刹车辅助系统、自适应远光灯控制系统、前方横向来车预警系统、巡航模式智能行车辅助系统、盲点监测系统、倒车预警系统、智能倒车刹车辅助系统(正后方)、智能后车盲区刹车辅助系统(侧后方)。

动力方面，搭载1.5L和2.0L发动机，1.5L发动机最大功率86kW，最大扭矩148Nm，匹配6速手动和6速手自一体变速箱；2.0L发动机最大功率116kW，最大扭矩202Nm，匹配6速手自一体变速箱。

上述推荐的三款车型中，雷凌拥有丰富的车机系统和安全辅助系统，如果注重节油性还可以选择双擎版车型。思域内饰虽然有些跟不上潮流，但时尚耐看的外形和具有驾驶乐趣的动力系统，依然让它有着较高的销量。马自达3昂克赛拉的设计动感时尚，搭载的创驰蓝天发动机，实现了动力性与节油性的均衡。每款车型都有各自的亮点，大家按需选购吧。