1. htc radar 4g，企业管理的本质是什么？

企业经营的核心是什么？看完大佬的管理理念，你就懂了

任何一个伟大的公司都有一个灵魂人物执掌把舵，而他们的管理运营之道直接影响这家公司的文化和发展。这些商界大佬得到验证的管理思维和成功的运营经验值得每个职场人学习和思考。

本期，联璧港就来盘点那些成功名企大佬们的企业经营心得，尤其希望能对中小型企业，优化管理运营提供思路。

乔布斯的个性经商之道

史蒂夫•乔布斯曾表示要“超出任何人的想象，做出真正的伟大作品，能载入史册的作品”。而乔布斯的独特之处就在于，他的个性已经与他的经商之道融为了一体：通常的规则对他并不适用，他在日常生活中所表现的激情、投入和极端情绪化，同时也倾注到了产品当中。他那桀骜不驯、急躁暴烈的个性，正是他追求完美的必然要素。

专注，劲往一处使

1997年乔布斯重返苹果，当时公司生产的电脑和外设产品又杂又乱，光Mac机就有十几款。乔布斯在几周产品评议会讨论无果后，一把抓起记号笔，光着脚走在白板前，画了一个田字格。“这才是我们需要的。”田字格依次写着“消费者”、“专业人士”、“台式机”和“笔记本电脑”。他对团队成员说，他们的任务就是专注于四种卓越产品，一种产品占一个格，其他所有产品一概撤销。正是因为乔布斯让苹果专注于生产四种电脑产品，公司得救了。“决定不做什么与决定做什么一样重要，对公司是这样，对产品也是这样。”

抓本质，致简

在苹果的第一本宣传册上写着这样一句话：“至繁归于至简。”乔布斯追求简单并不是无视复杂，而是战胜复杂。“我们必须付出很大的努力，才能生产出简单的东西，才能真正认识潜在的挑战，拿出绝佳的解决方案。”要去掉螺丝、按键或多余的导航界面，就必须深刻了解每个元素所起的作用。

铲除一切潜在威胁，即使牺牲自己利益

乔布斯在最初开发iMac时忽视了音乐处理。人们用个人电脑下载和交换音乐，然后自己刻录CD，而iMac的插槽式驱动器却无法刻录CD。乔布斯反省：“我就像个傻子把它给漏掉了。”不过他并没有给iMac装上一个CD驱动器就完事，而是决定创造一个一体化系统。于是便有了iTunes、iTunes Store和iPod这个组合，用户利用它们可以更方便地购买、分享、管理、存储和播放音乐，改变整个音乐行业。但乔布斯担心手机生产商在手机上安装音乐播放器，对这个组合产生威胁。于是他开发出了iPhone，蚕食了iPod的销量。他说：“如果我们不蚕食自己，也会有其他人这样做。”

施压创造不可能

乔布斯很擅于敦促别人去完成不可能完成的任务。同事们根据《星际迷航》，将乔布斯的这种能力称为“现实扭曲力场”。对那些不了解乔布斯的人来说，“现实扭曲力场”只是以强凌弱、大言欺人的委婉表达。但与乔布斯共过事的人都承认，尽管这种特质可能让人窝火，但他们也确实因此创造了非凡的业绩。乔布斯认为，正因为生活中一般的规则并不适用于他，他才能够激励团队用比施乐或IBM少得多的资源，改变计算机历史的发展进程。

力求完美

几乎在开发每一种产品时，乔布斯都会在某个时刻“按下暂停键”，回过头去看最初的设计，因为他觉得产品不够完美，甚至连那些看不到的部位都不马虎。在监督设计苹果II型机和Mac机时，他要求工程师重新整理芯片布局，使线路板看起来整洁、美观。“就算它是在机箱里面，我也希望它尽可能漂亮。伟大的木匠是不会在橱柜背面用烂木料的，即便没有人会看到。”线路板重新设计后，他让工程师和Mac团队其他成员签名，然后把名字刻在机箱内部。“真正的艺术家都会在自己的作品上签名。”

马化腾的用人之道

腾讯是一家追求创新，拥抱变化的互联网企业，走进腾讯的办公大楼，最大的感受就是觉得很放松，没有太多的拘束，有的办公环境布置很卡通，有的地方甚至可以看到游戏的道具。腾讯同样一直都很注重用户的体验和感受，这也体现在企业经营中的用人之道上。

以人为本

腾讯很注重员工个人的成长，鼓励员工与企业共同成长和发展，所以给新人设立了完整的培训体系，应届毕业生报到后先进行为期两周的封闭式内部培训，培训期间许多部门的总经理，或副经理，产品总监等会过来进行面对面的讲座和交流，让新人尽快了解公司。腾讯对员工的重视往往从入职开始。

用人不疑

马化腾在用人方面采用”用人不疑，疑人不用”的原则。张小龙在被腾讯收购后，马化腾并没有像大多数老板一样过多的去插手他负责的事情，而是给了张小龙很大的自由，让他放手去发挥，也就是马化腾这样的用人之道，让张小龙创造出了几乎人人都离不开的微信，让腾讯的市值一路飙升，到今年2017突破了2000亿美金的大关。

有归属感

腾讯除了关注员工个人的职业生涯发展外，还很注重工作之余的生活，例如对员工的班车接送，早上提供一份早餐牛奶，安排丰富的文体娱乐活动，羽毛球、篮球、网球、足球、舞蹈等。邀请员工家属参加每年的员工大会等，用马化腾的话说，“为员工创造更广阔更完善的平台，让大家有归属感，愿意而且能够在腾讯成就一番事业。”所以腾讯员工的离职率非常低，全年低于5%。

激发创意

在腾讯的企业文化里，鼓励每个员工具有创新的意识。只要产生好的IDEA，就可以和上司进行沟通。腾讯常常会面向全体员工发邮件，征集一些好的点子，比如QQ.COM口号的“新生活，我主张”，就是从广大员工中征集过来的，QQ秀也是一个很好的例子，当用户反应很好，给公司带来收益时，会立马给策划人及其团队给予了精神、物质双重的奖励。

柳传志的企业经营「笨办法」

在过去30余年的时间里，柳传志让联想从一家国有小型作坊变成一家具有清晰产权体系、具有卓越品牌价值的伟大公司，用自己的理念带出了一支优秀的经营管理团队，培养了一批年轻的企业家，这也让柳传志先生沉淀了很多企业经营的方法。

规矩一定要遵守

1984年底我和科学院的同事一起创办了联想的前身。那时候我带的是科学院的一帮员工，里面有一些科学家都是已经有一定造诣的人。当时开个会大家全迟到，还有做事的时候，不管做没做好，老是有说法，有各种各样的理由。后来我定了迟到罚站一分钟，定下来以后大家都表示同意。

当天晚上我的老领导，原来科技处的处长就迟到了，我说你就是迟到了，必须罚站一分钟。当时我也很紧张，他是我的老领导，年龄比我大差不多二十岁，后来我说晚上散了会我到你们家给你站一分钟，但现在你必须要站。大家吃惊的同时，以后凡是迟到都严格按这个做。

定这个制度的时候，联想才几百个员工，直到后来有上万人，一些年轻同事，从大学毕业出来，从社会上来，谁会把这样的制度当个事。因此必须要经常宣传，年年有被罚的，年年就有很尴尬的场面，这样一件事情才能进行得下去。所以我特别想强调的是，做事的时候，如果要定规章的话，要先简后繁，不定则已，定了一定要做到，做了就要非常认真地执行并宣传。

想清楚中长期路线

管理企业一般讲是两件事情，第一要制定战略，第二要带好队伍。

定战略最基本的有三件事，第一，要有目标，没有目标的「战略」，不能叫战略，如果是中长期的目标，就可以说是愿景；第二，要有通往这个目标或者愿景的路线，不是说路线越多越好，肯定是有的事情要做，有的不能做，要想清楚；第三，实现这个路线的具体步骤。

制定路线的时候有三点值得注意：第一，制定路线的时候，不能一时冲动，要有相当长的时间把「嘴皮磨热」；第二，由于有了第一条，所以做的时候要坚定，不能做到一半、遇到一些困难就往回退，要把研究的步骤尽量考虑周到；第三，定路线就是把紧急的事情变得不紧急，提前拐大弯考虑问题。

提倡发动机文化

一把手本人是不是把企业的利益放在第一位，你如果能够做到把企业的利益放在第一位，将话能放在桌面上说，这个问题就好解决，你就会制定出一系列的规章制度，保证企业不产生这样的问题。我就有些笨办法、土办法，但是最起码让大家知道，在公司里对什么样的事情是深恶痛绝的。

在联想，同事之间、上级和下级可以要好，但绝不能用公家的事情来表达你自己个人的感情，这点也是我特别强调的。假如一个人是班子里主要成员，可以从这两条做起。第一，在这个班子里要保证他有责、权、利相统一的舞台。第二，这个舞台是用一定的规则方式给的，而不是一把手随意给。

企业里的一把手和下边的员工之间是大发动机跟小发动机的关系，你所带动的就不是齿轮，不是螺丝钉，员工也可以成为一个发动机，而且能跟你同步。做到这样，这个企业活力就非常大了。

培养德才兼备的接班人

我这些年其实就是着力在发现哪些人行，哪些人不行。到最后讲的就是人的幸福观。第一，你想受人尊重，发自内心对你的能力、人品尊重；第二，不断设立新的追求目标，追求目标的过程和实现目标后的愉快都会感到幸福；第三，你总希望有一些你真正惦记的人和一些人真正惦记着你的人。

我在培养人的时候，要求德才兼备。这个「德」特别强调的就是要如何看待企业利益的问题。我提出一个「三心」，就是第一，一般的员工要有责任心，人没有责任心什么事情也做不成；第二，中层的员工应该有上进心，就是他得为了目标而努力；第三，到了高层的时候，仅有上进心是不够的，这时应该有事业心，你要为了一个事业而奋斗，这个时候人才能有更大的牺牲的精神，才能够舍得牺牲。

「才」的方面我特别重视善于总结和学习，因为不管你是做哪项工作的，它都有自己的边界条件，所以你做失败也好，成功也好，自身要善于总结和归纳，到底这个仗是怎么打赢的。说本身不光是口头表达，而是善于归纳，这样的人就会得到重用。

马云的11条企业管理理念

马云不懂互联网技术，仅凭出神入化的管理智慧，便缔造了庞大而辉煌的商业帝国，一路带领阿里巴巴、淘宝网、雅虎中国、支付宝等公司从优秀走向卓越，不断超越自我。其中自创的11条企业经营理念值得创业者们好好学习理解。

一、不能统一人的思想，但可以统一人的目标

30%的人永远不可能相信你，不要让你的同事为你干活，而让他们为我们的共同目标干活，团结在一个共同的目标下，要比团结在一个人周围容易的多。

二、细节好的人格局一般都差

有人觉得我牛，6分钟说服了孙正义，其实是他说服了我。见孙正义之前，我在硅谷至少被拒绝了40次。做企业赢在细节，输在格局。格局，“格”是人格，“局”是胸怀，细节好的人格局一般都差，格局好的人从来不重细节，两个都干好，那叫太有才!

三、领导和员工比什么

领导永远不要跟下属比技能，下属如果不比你强，说明你找错人了。要跟他们比眼光，比他看得远；比胸怀，创业者的胸怀是委屈撑大的，要能容人所不容。比实力，对抗失败的能力比他强。一个优秀的领导人的素质就是眼光、胸怀和实力。

四、领导别当劳模

当干部之前，你一定要让他学习怎样当干部，真正优秀的领导是能让下属成为劳模的人，而不是自己当劳模。

五、中国商人千万别在“红道”上混

人要明白，钱和权两个东西绝对不要碰在一起，当了官，永远不要想有钱。当了商人，千万别想权。

六、必须思考的4大问题

1、什么是失败?放弃就是最大的失败。2、什么叫坚强?经历许多磨难、委屈、不爽，你才知道什么叫坚强。3、你的职责是什么?比别人多勤奋一点、多努力一点、多一点理想，这就是你的职责。4、傻瓜用嘴讲话，聪明人用脑袋讲话，智者用心讲话。

七、人生在世在做人，不是做事

我们到这个世界上是来做人，而不是做事。如果一辈子都做事的话，忘了做人，将来一定会后悔。不管事业多成功、多伟大、多了不起，记住我们到这个世界就是享受经历这个人生的体验，忙着做事一定会后悔。

八、工作不要太认真，快乐就行

我特讨厌认真工作的人，工作快乐就行，因为只有快乐能让你创新。认真，只会更多的KPI、更多的压力、更多的埋怨，真正把自己变成机器。我们不管多伟大、多勤奋、多痛苦，永远记住做一个实实在在、舒舒服服的人，因为人才是让我们最美。

九、高手的竞争论

一定要争得你死我活的商战是最愚蠢的；眼睛中全是敌人,外面就全是敌人；竞争的时候不要带仇恨，带仇恨一定失败；竞争乐趣就像下棋一样，你输了，我们再来过，两个棋手不能打架；领导者的胸怀，就是被冤枉撑大的；真正做企业是没有仇人的，心中无敌，天下无敌。

十、胸怀是委屈撑大的

创业者的胸怀是委屈撑大的，需要明白自己有什么，要什么，要放弃什么。心中无敌就无敌于天下。

十一、别把抱怨当习惯

偶尔为之无大碍，但当抱怨成习惯，就如喝海水，喝的越多渴得越厉害。最后发现，走在成功路上的都是些不抱怨的“傻子们”。世界不会记得你说了什么，但一定不会忘记你做了什么!

*本文部分资料来源于悟道参禅学习、捕手志、百家号等，版权归原作者所有。

2. 为什么铃木有的车那么省油销量却不好？

首先感谢您提出的问题。说到铃木省油，这个说法有问题，铃木的省油来自大众的错觉。

下面我从几个方面说一下为什么说它不“省油”！

我们都知道，铃木向来都是以生产小车，微车为主要产品，它的奥拓，雨燕，羚羊，北斗星系列曾经是公认的省油车。但它们都有一个共同的特点，都属于小车微车。

1.看车身尺寸 单位：毫米雨燕

奥拓的长度是3570，宽度是1600，轴距只有2360

羚羊算是比较大的车了，轴距仍然和奥拓没有太大的差异，只有2365，仅比奥拓多了５毫米。

影响空间的主要原因来自轴距，而过小的轴距很难给人以乘客乘坐时的舒适感，毕竟空间太小了。而小车往往都很省油，这也是常识了。

日本的交通状况一直不太理想，开车和停车本身就是一个问题，开车出门的机会不是很多，这样的小车在本土应该很受欢迎，再加上身高比我们国人矮小，这样的小车很受欢迎。但同样的小车在中国的生存空间就会小很多，国人的身高普遍高于日本人，挤在这样的小车里，不说舒适，就是长时间乘坐都会感觉很难受。

２.再看车身重量

奥拓的车重是：８９０公斤。

羚羊的车重是：８７０公斤。

雨燕的车重是：１０５０公斤。

这样的车身重量用同等排量的发动机来推动肯定会比较省油，但如果和奇瑞ＱＱ相比，它的优势就显得微不足道了，同样的路程油耗也相当接近，但铃木车的定价要比ＱＱ贵多少相信大家心里都有数，当年正是因为ＱＱ的出现才让它的销量大减。

３.看装配轮胎尺寸

奥拓的轮胎是：１５５／６５／ｒ１４

羚羊的轮胎是：１６５／７０／ｒ１３

雨燕的轮胎是：１８５／６０／ｒ１５

看一辆车是否省油除了看车重，车身大小，还有一个就是轮胎尺寸了，尺寸规格高一档会比相同车小轮胎费油，我们从上面的数据就可以得出结论，小轮胎的广泛使用也是大家印象中铃木车型省油的一个主要原因。要知道当年奇瑞ＱＱ的轮胎是１６５／６０／ｒ１４，同样也很省油。

以上三点原因足可以说明铃木省油的原因，下面我们再看看它为什么会在我们国家混不下去了。

１.售价

相对同级别车型来说，它的价格不占优势，微车让奇瑞ｑｑ，比亚迪ｆ０，长安奔奔一些国产车打得落花流水。

而之前广泛应用在出租行业的羚羊也在国产的ｆ３，远景等车型面前不再是唯一选择，因为它的售价绝对高出国产车太多。

２.配置

铃木车的配置都很低，虽然后期车型有所改善，但市场多方面竞争的压力是不会给它喘息的机会。

拿售价比较高的雨燕来说，它后轮还在使用鼓式刹车，除了简单的ＣＤ外加两个喇叭你就找不到其它了，要知道这车在当年可是７万到８万的区间车型。

同样的价格你可以买到国产车的配置丰富得让你惊讶，能让你有一种豪车的感觉。

３.尺寸

还是尺寸，这也是铃木销量很差的主要成因，相同的价格我们可以考虑的车型太多了，不光是国产车，就是合资车我们在这个价位上也能考虑一下捷达之类的车型了，要空间有空间，舒适性不是铃木这种小车能比的。

４.油耗

曾经铃木车的省油，一旦放大到了相似配置的车上就没优势可言了，而且由于车型太小，很少人会用这样的车来开长途或上高速。只是在市区，它的省油特点被无限放大了。

试想一下，作为一个小车，微车，轮胎尺寸，车身重量，发动机排量都很小的车来说，如果它在拥堵的城市里都不省油，那我们还会选择它吗？

总结

铃木的车型更新换代太慢了，大众所能看到的车就是几种，发动机也没有更新，配置和舒适性又不能满足大众的需要，脱离我们的视线也就成了定局，虽然在后期铃木推出了多款ｓｕｖ车型也是迫于市场的压力和妥协，但大家还是向它投了反对票。就连现在广泛上市的新能源车或混动车型也看不到铃木的身影。

铃木已经离开舞台太久，它的表演也毫无新意，销量不好太正常了。

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3. 为什么小米MIX这么受欢迎？

再去回顾小米上周发布会的时候，意外亮相的全面屏概念手机小米MIX所带来的那种难以言喻的惊喜感仍会萦绕在心间。从小米公司诞生到现在，从来没有一款小米产品像小米MIX这样令人震撼。其最高接近4000元的定价仍令网友直呼“太便宜”，那么究竟是哪些特性让大家有了这样的反应呢？就让我们一起通过这篇文章探究一下吧！

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“全面屏”惊人的屏占比

小米MIX与市面上常见手机之间最显著的差别就是该机的屏幕。在小米MIX上，一块屏幕比例为17:9的6.4英寸全面屏几乎占满了这部手机的整个正面。2K级的分辨率也为这部手机带来了十分细腻的显示效果。

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为了在小米MIX上面实现超窄边框的设计，小米MIX所采用的全面屏四角还采用了圆角切割的方案，令屏占比达到了惊人的91.3%。机身为了解决机身上方开孔的问题，小米MIX正面采用特别定制的前置摄像头，尺寸要比普通的前置相机小50%左右。听筒和距离感应器则分别用悬臂压电陶瓷导声技术和超声距离传感技术做到了机身内部。

如此的设计也成就了如此惊艳的小米MIX，接下来我们就深入的讲一下小米MIX上面所采用的悬臂压电陶瓷导声技术和超声距离传感技术。

悬臂压电陶瓷导声技术

与小米MIX全面屏初见之下给人带来的震撼相比，笔者认为这部手机上面近乎极致的工艺和一些“看不见”的技术才是这次小米MIX发布后叫好声一片的根本原因。其中，悬臂压电陶瓷导声技术就是这些“看不见”的技术之一。

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在这里我们首先要明确一点：悬臂压电陶瓷导声技术并不是我们常见的骨传导技术。我们都知道，我们听到的声音无外乎是通过空气传导或者骨传导实现的。气传导就是声波经空气进入外耳道引起鼓膜振动进而传向内耳的传导方式，平日里我们与其他人交流多是通过气传导来实现的，市面上的大部分手机和手机的听音方式也是气传导的原理。

而骨传导则是将声波通过人的颅骨、内耳淋巴液、螺旋器、听神经、听觉中枢等来传导的方式。骨传导最明显的一个例子就是我们说话自己直接听到的声音和录制之后的播放听到的声音有着明显的差别。

小米MIX的悬臂压电陶瓷导声实质上是将手机的屏幕和金属边框当做了气传导的振膜材料，所以声音听起来与我们正常手机通话的声音是没有什么区别的。

在实际的使用当中，这一预测也得到了验证，悬臂压电陶瓷导声的小米MIX的通话声音与其他手机并没有太大的区别，只是声音略小了一些。此前笔者曾使用过使用了骨传导技术的Gigaset ME Pro手机，小米MIX的通话声音与之相比要控制的更好，听感并不相同。

超声距离传感技术

正常情况下，我们的手机前面板上都会拥有一个单独的红外距离感应开孔（也有厂商将他和听筒做到了一起）。因为红外无法穿透不透明的手机屏幕，因此将距离传感器放在屏幕下面基本是不可能的，而为了用户的使用方面，将距离传感器和前置摄像头一起放在机身下方似乎也不太合理。

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在这样的情况下，小米MIX上面使用了超声距离传感技术。作为距离传感器的替代者，超声距离传感技术在手机上面同样是一个新的名词。熟悉汽车的朋友们可能会知道，汽车的倒车雷达所使用的就是超声波距离传感技术。因为超声波的特性，使用超声距离传感技术的小米MX能够实现穿透玻璃板识别通话状态，从而实现这一功能。

全陶瓷机身

其实，在手机上面加入陶瓷元素并不是小米MIX的首创。此前的一加手机X、小米手机5都拥有陶瓷版本，而且我们的指纹识别按键盖板也多会采用陶瓷材质。此次的小米MIX也用上了陶瓷工艺，而且是全机身陶瓷。

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在手机的部分区域，如指纹识别按键部位使用陶瓷并不是一件难事儿。不过要将应用区域扩大难度系数和成本可能就要大幅提高了。也是因为这个原因，此前发布的一加手机X陶瓷版基本沦为了PPT手机，而小米手机5陶瓷尊享版也是一直处于供不应求的状态。这样来看，我们就能够理解小米MIX上面的陶瓷工艺有多大的难度了。

除了背板之外，小米MIX陶瓷工艺的最大难点在其中框部分也采用了陶瓷材质。原本加工工艺要求就极高的陶瓷要做成中框，这在此前是笔者连想都没有想过的事情。也正是因为这个原因，小米MIX的产能就会十分有限。“陶瓷最大难度就是不可控制，一炉5000片，有一点儿差错直接就废了”，发布会上关于陶瓷工艺的这一句话让笔者印象深刻。

结语

小米MIX是一款有些不同的小米手机。笔者之所以这样说，是因为无论你喜不喜欢小米品牌，无论你是否喜欢全面屏、是否对陶瓷机身感冒，当你见到它的真机之后都没有办法再去否定它。这部手机真正的价值不仅在其外观上面的创新上，诸如全新的全机身陶瓷工艺、悬臂压电陶瓷导声技术以及超声距离传感技术都有可能会成为影响手机行业未来发展的技术。

雷总在发布会上经常会提及“坚持做感动人心、价格厚道新国货”“让所有人都能享受到科技的乐趣”。在告别性价比之后，依旧坚持初心的小米仍然是一家很酷的科技公司，这或许才是小米MIX打动了所有用户的原因吧

4. 高德导航可以测流动测速吗？

不能的。

高德导航的电子狗跟其他导航软件一样，不过是对预先统计的、汇总到数据库、并下载到手机里（或临时从网络上获取）的交通监控设施进行的警示性预报。不具备对流动监控设施进行探测的能力。

扩展资料

高德导航是一款为车主用户提供的安全、易用、高效的离线手机导航软件。专注导航领域研发十余年，产品覆盖所有手机平台，连续十个季度蝉联国内手机导航第一的市场份额。

与国内外主流手机厂商进行充分合作，如三星、摩托罗拉、联想、HTC、飞利浦、OPPO、华为、中兴、戴尔、步步高等，均将高德导航作为一款重要手机应用预装在其主流中高端机型中。据最新易观的分析报告，高德软件以25.0%的综合优势位居中国手机地图导航客户端市场排名榜首。

高德导航采用专业车载导航引擎、最智能的导航引导、最精准的地图数据、最人性的设计理念，，搭载最前沿的AR导航、3D实景导航、丰富的地图配色、完善的软件及数据升级方案、实时动态路况显示、云端数据同步等功能。

5. 百度在AI领域最大的竞争对手是谁？

目前，陆奇接手后，百度在ai表现可圈可点

接手百度 6 个月后，陆奇拿出了改造它的计划

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语音助手进入家电、做汽车业的 Android，这是陆奇上任 6 个月后的百度改造计划

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距离百度成立以来最大的人事变动，已经过去半年。

今年 1 月份，百度宣布原微软执行副总裁陆奇担任公司高级总裁兼任首席运营官，百度的业务负责人全部向陆奇汇报。

陆奇取代李彦宏成了公司实际上的总负责人。随后百度的多项业务被重组调整、包括吴恩达和王劲在内的多名高管出走。

陆奇是李彦宏请来救火的。2016 年的百度在丑闻中度过，营收停滞、利润下滑，核心的广告业务出现上市以来的首次萎缩。

上月，京东市值差一点点就赶超了百度。百度从控制中国互联网的 “BAT” 中掉队，似乎只差个形式上的东西。

陆奇是百度找过的最有管理经验的人，在雅虎和微软都做到过核心部门负责人。

上任 6 个月后，陆奇宣告了百度全新的改造计划。

本周三，百度在国家会议中心包下了一到三层的几乎所有场地，开了一场 AI 开发者大会。200 多家媒体、4000 多嘉宾和开发者坐满了会场。

“AI 是百度的机会。”陆奇在会上说，百度是一家人工智能公司，要打造“AI 生态”，这也是他改造百度的计划。

这场大会和微软、Google、苹果的新品发布会有些类似，陆奇像纳德拉、皮蔡和库克一样贯穿全场，密集宣布信息、介绍合作伙伴和同事。

当然也有一些不一样的东西，比如“中国定有机会领先世界！”、“ 3-5 年内，让中国成为汽车工业强国”。这并不是陆奇此前公开演讲会说的话，不知道是他本来就这样、还是被百度改变了。

这包括两个部分，分别是开放了的智能驾驶，以及脱胎语音助手度秘的 DuerOS。百度还拉上了英伟达、英特尔、福特、戴姆勒、联想等等大量“合作伙伴”，一起“All in 人工智能”。

在这份新计划中，并没有涉及到百度最基础、也是唯一赚钱的搜索广告业务。

语音助手进入各种家电产品

百度的第一个设想，是让所有人，“无论大公司还是小公司、甚至普通开发者，都能够以低门槛打造属于自己的智能语音交互设备。” 按照李彦宏的描述，百度的新使命是“从连接信息到唤醒万物”。

这是指百度的语音技术新平台 DuerOS，度秘事业部总经理景鲲说这是”AI 时代的 Android“。

度秘原本搜索业务下的一个语音助理产品，也嵌入到了百度搜索的移动应用，就像 Siri 那样提供语音检索的服务。今年 1 月这个团队做出了一个更底层的 DuerOS，和一家初创公司合作推出硬件。2 月份，刚上任的陆奇把度秘上升到事业部。

现在 DuerOS 要走进更多的硬件，百度将开源开发套件，任何开发者都可以免费使用百度的算法技术资源。

英伟达和英特尔两家芯片公司也提供硬件也就是芯片的“参考设计”，也就是说，理论上任何硬件开发者都可以用这些工具生产一个搭载百度语音助手的硬件产品。

用来吸引开发者的地方是，DuerOS 能更好地听懂人话，以及有更高效的部署方法。景鲲在现场做了演示，一位开发者可以在仅仅修改 17 行代码的情况下，把一个装了亚马逊 Alexa 语音助手（只有英文）的树莓派，一键改造成搭载 DuerOS 中文语音的硬件，“一分钟让你的设备进入中国市场”。

这是在说 DuerOS 接入硬件的便捷。另一个例子是一位工程师成功改造了一个乐高机器人，让玩具变成了可以对话的“智能机器人”。

另一方面，百度也强调自家的语音识别有 97% 的准确性，在远距离、嘈杂环境里也能听清楚人声，并且会够针对上下文的语音做出合适反应。比如你可以连续问它“找一找北京人气爆棚的家常菜”、“雍和宫附近有吗？”、“第二家有 Wifi 吗？”……

为了说明在语义训练上投入巨大，百度宣布收购一家美国初创公司 KitAi，这家公司的 CTO 上台演示了他们的技术，一个快速训练“唤起词”的工具。也就是说，说开发者可以自定义 DuerOS 的启动词汇（比如 Hey Siri 是个唤起词，设备听到这个词就会自动开启），然后加载到硬件上去。

李彦宏说：“我们的竞争对手从来不收购技术公司，只有百度愿意为技术付费。”

目前已经有包括联想、HTC、小米等公司和百度合作开发硬件，我们在 AI 开发者大会的现场展区见到了一些例子。

联想用 DuerOS 做了一款电视，遥控器上有麦克风，你可以用语音代替大部分的输入，比如说“搜索最近的热门节目”、“我要看琅琊榜”、“快进 10 分钟”……还有个功能基于图像识别，画面中出现某个明星你可以问它“这是谁”，随机屏幕的右下角就会出现人物介绍。

搭载 DuerOS 的联想电视。

海尔有一款智能冰箱也用了百度的语音助手，但功能看起来就稍显无趣。这台冰箱有个大屏幕，你可以对着麦克风用语言询问菜单、下单买生鲜、调节内部的温度等等。现场的海尔员工告诉我们，未来海尔还会在冷藏室里装摄像头，让冰箱具备图像识别的能力，自动获知内部还有多少东西、有哪些东西。

海尔的智能电冰箱。

初创公司 Armoto 做了一款儿童益智玩具，用 DuerOS 的语音识别可以让机器和人交互，比如让它播放歌曲、对它提出问题、让它举起背后的炮筒、关上头盔的盖子……

Armoto 儿童智能玩具。

类似的产品，百度展示了十多件，但它们之间并不互联。这和亚马逊 Echo、Google Assistant 以及苹果的人工智能计划并不完全相同，后三者都希望做到一个中枢连接到你家中的家居装置、电器设备，中枢就是音响或者某个操控硬件。

怎么让设备互通、怎么创建使用场景让智能家居有实际用途，这些百度都没提。百度目前能做的，更像是仅仅让硬件原本的交互方式改变成语音。

百度的无人驾驶平台阿波罗，也要做“汽车工业的 Android”

百度做自动驾驶不是新鲜事，早在一年半之前，百度就发布过通稿，称和宝马合作的自动驾驶汽车开始上路测试。那个时候，红色涂装的宝马 3 系 GT 轿车作为百度的自动驾驶测试车，车顶上装着激光雷达非常显眼。

这次的发布会上，老板李彦宏亲自出场，带来了看起来最为重要的亮相：上路测试的自动驾驶汽车。

李彦宏乘坐一辆百度与博世合作的自动驾驶车进入会场。

大屏幕上，总裁陆奇和坐在一辆吉普自由光里的李彦宏视频聊了起来。李彦宏坐在这辆红色自由光测试车的副驾驶座上，驾驶座上的工程师没有手握方向盘，李彦宏说，车子刚刚上了五环路，正在往发布会现场行驶。

陆奇说，这是一台百度和博世合作研发的自动驾驶汽车。李彦宏则表示，在车流量很大的五环路上，这辆车行驶得很稳。

但是这辆车在路上行驶的状态令人非常担心：在大约不到 1 分钟的画面里，这辆车在五环上先是在距离后车非常近的状况下变线，然后连续变换两个车道，其中一次变道还跨越了白色实线。整个并线的过程里没有点亮转向灯。

如果有交警在，一分钟内百度的无人车已经吃到 3 分罚分和 200 元的罚款。连续变道不违法，但肯定少不了路上其他驾驶员的咒骂。

此外，中国大陆现行的交通管理法规并不允许自动驾驶汽车上路行驶，百度这次测试也不清楚是否事前有申报。为了营销做这样的演示，对于一个面临监管的新行业不是什么好事。

陆奇宣布，阿波罗平台 9 月份会开放固定车道自动驾驶的仿真数据，实现部分自动驾驶能力。2020 年左右完全实现自动无人驾驶。百度表示，将和 50 家左右的厂商，其中有十几家汽车厂商达成合作。

百度公布的智能驾驶时间表，今年底会推出阿波罗 2.0。

百度调整了自己自动驾驶研究方向。这次出场的车，车顶上并没有激光雷达，同时在挡风玻璃后方，加装了类似摄像头的部件。

之后的演示中，百度工作人员也对《好奇心日报》表示，这辆车只用了可见光雷达实现自动驾驶。

看上去类似特斯拉的方案。

阿波罗有 30 多个合作伙伴，包括 15 家整车厂。

这种方案和激光雷达方案相比，硬件的成本更低，相比激光雷达动辄数万美元的价格相比，根据特斯拉的售价，整套可见光摄像头自动驾驶的硬件成本大约在几千美元。

去年，百度的自动驾驶汽车车顶上是有激光雷达的。去年 8 月，百度联合联合福特公司共同向知名激光雷达公司 Velodyne 投资了 1.5 亿美元。

从昨天李彦宏亲自背书的展示来看，激光雷达的路线已经被放弃了。

同时，百度还在会场外提供了“循迹自动驾驶”的试乘。这种所谓的自动驾驶车需要司机先开一遍，系统利用 GPS 和 4G 技术记录下车辆行驶的轨迹和速度，之后就可以在电脑的控制下完成一摸一样的驾驶。

循迹车是阿波罗 1.0 可以实现的场景，也就是一辆按照预定线路、在封闭

环境自动驾驶的车辆。

百度想通过这个技术展示，阿波罗这个平台是很方便可以开发出自动驾驶相关技术的。

但循迹自动驾驶最多可以证明车辆的自动控制方面没有问题，对于真正的自动驾驶没什么用。

百度比之前更加实际，但做的事情没有更简单

百度此前并没有办过人工智能大会，描述未来的年度沟通会是每年 9 月份的“百度大会”。

去年的百度大会还没有陆奇，但百度已经将人工智能做为核心战略。当时李彦宏在台上详细说了 8 个具体的应用场景，包括听懂人话、给人建议的销售系统；模拟张国荣音色的算法；增强现实营销方案、语音翻译帮人打车；分析用户帮助客户更好地卖电影票……

每一个演示看上去都能帮助百度挣到钱，但没一个后续有结果。

画一个不可能出炉的饼是最近几年百度大会的惯常风格，之前还有过检测地沟油的筷子、无人自行车、AR 眼镜等等毫无结果的东西。

今年陆奇没有再谈去年大会上的那些东西。事实上，他完全没有提到怎么用人工智能赚钱。这大概是因为百度目前的人工智能技术都还比较早期，更着急的是怎么让人先用起来。

智能家居在有平台之前，得先让人用起来。这也是为什么 Google、苹果、三星等一众公司的智能家居平台都没什么进展，现在都跟着亚马逊去做智能音箱——至少智能音箱能做好放歌这一件事。

百度这次没有再说平台，而是向家电厂商兜售方便集成的语音助手，期望这些合作伙伴能找到一个让人想用的智能家居。

陆奇带来一个更底层更初级的发展计划。开源的开发工具和文档已经可以在 GitHub 上供人使用，大会现场展示的无人车、智能硬件都可以试用和体验，而不是仅仅用作展示的空壳子，这是积极的变化。

百度在场外搭建了循迹车的试乘场地。

就像陆奇在台上说的，百度要做的是 Android 一样的人工智能，提供给合作伙伴。

疑问也很显然，很少有什么东西，是有了平台就会自动出现的。特别是硬件。

今天看 Android 的成功很容易忘记它是怎么开始的。Google 2007 年推出 Android 系统，并拉拢手机厂商建立了开放手机联盟（OHA）。但 Android 手机那年没有出现。

真正的第一个 Android 手机 HTC Dream 不是 HTC 拿了 Google 系统自己开发的结果。是两家公司多轮谈判，双方工程团队一起加了一年多的班，经历过一次彻底推倒重来之后才做出来的东西。

平台都是这样建立的，更早微软做 Windows 操作系统也是建立在 PC 的基础之上，而不是反过来。

在百度的语音助手变得到处都是之前，它不管是照抄亚马逊 Echo，还是做点什么别的东西，都得自己做一个消费者愿意用的硬件出来。

汽车也是一样。可能更严重一点，不同于没人找到清晰方向的智能家居，无人驾驶汽车技术已经上路了。

特斯拉已经卖出了几万辆在公路上基本可以自己开、自己避让、自己转向的汽车，并且明年会随软件升级拥有更完整的自动驾驶功能。

特斯拉不但有更多汽车上路、搜集了几年的数据，而且有一个清晰的商业模式——这是汽车的重要卖点，而且车主打开一辆车的自动驾驶功能要交 5000 美元（事后开通涨到 6000 美元，中国分别是 48700 和 58000），够百度卖几十万次广告了。

好在特斯拉不打算把自动驾驶技术给其它汽车公司用。汽车厂需要自动驾驶方案，这是百度看重的机会。

做这事最早的大公司是 Google，开始的时间最早，目前的结果最新，自动驾驶车队已经达到 300 辆，同时开放了普通民众的试乘体验。

Google 的互联网服务在中国是没法用的。但汽车技术就不一定了。无人驾驶技术一定得能够离线使用，它最重要的是识别路况、控制汽车，而不是互联网服务。

自动驾驶不是一个“功能”，而是整个汽车的一个子系统，它除了需要计算之外，还需要把结果转换成车辆的加减速、转弯、点亮信号灯等等实际操作。换句话说，一辆普通汽车通过外接功能，是难以变成一辆靠谱的自动驾驶汽车的，自动驾驶必须是车辆设计伊始就考虑进去的部分。

它是一个像发动机一样重要的核心部件，不是第三方服务。这是一个关乎人命的技术，汽车公司需要大量测试，这意味着支持多个自动驾驶系统需要付出巨大的成本。

而中国销售的大部分汽车虽然是国内的合资车厂制造，但设计是海外完成的。Google 的自动驾驶系统不太可能被挡在国境线外，就像所有手机公司都在用 Android 一样。百度推广自动驾驶系统，需要和 Google 这样的公司竞争，而不再像搜索一样打败国内竞争对手就够了。

测试车、算法和数据，都是自动驾驶必不可少的。测试车可以买，百度和博世、英伟达达成了合作，购买自动驾驶需要的计算模块和其他零配件都没有问题，但数据需要长时间的积累。Google 在山景城至少已经跑了 6 年，百度在加州车管所也有注册自动驾驶测试车的资格，但路上没有见到过测试车。

从《好奇心日报》早先在 CES 亚洲展以及这次的现场试乘体验来看，百度愿意公开的样车只在封闭环境中跑，路面都有更刷过的清晰标示，没有行人和车辆的干扰，车速看上去也只有不到 30 公里/小时。目前展出的车辆的自动驾驶能力还不如我们在福特实验室看到的演示。

百度还来得及吗

公布了 AI 开放战略后，百度在纳斯达克的股价一度上涨 3%，科技股整体下滑的语境下，百度的新故事有了积极的影响。包含了英伟达、英特尔等大公司的深度合作，新故事显然更加有吸引力。

百度到了不得不改变的时候。

2016 年在医疗广告问题集中爆发、业务受到监管、人事动荡之后，百度的收入已经停滞。广告业务从 2016 年第三季度开始下滑，这是自百度 2005 年上市以来的第一次。百度总收入中，九成以上来自广告。

问题没有止住。今年一季度广告收入为 21.4 亿美元，比 2016 年同期低 1.3%，整个百度的经营利润跌了 9.3%。同时它的广告客户比去年同期少了 23.2%。

作为 PC 时代的流量入口，百度没有把成功的广告套模式搬到手机上。现在人们更多时候直接打开各种应用特别是微信。用户量巨大的国民应用成了新的广告巨头，比如今日头条。

Google 其实也面临广告业务增长放缓、单价降低的问题。但跟百度不同的是，Google 还有好几个超过十亿用户每天使用的移动服务，如 Gmail、Android、YouTube。同时 Google 也不怎么依赖医疗广告，它的广告收入至今还在增长。

也正是如此，Google 才能为人工智能的故事持续输送血液。

陆奇重整团队做人工智能，方向和 Google 没什么区别，这可能也是他自己最适合做的事。他早年在雅虎做工程，管理数千人的团队、让大数据行业的基础技术 Hadoop 在雅虎诞生。之后去微软做 Bing，陆奇管理着一个更巨大的工程团队。

不同的是，曾经的雅虎、后来的微软，或者现在百度对标的 Google，都有充足的利润支持技术研发。

这些公司都不用太着急，不用急着让自己的未来技术变成钱。特别是在微软的时候，单 Office 一个部门一年就有上百亿美元的净利润，是百度整个公司的 5 倍以上。

这不是百度可以期望的奢侈环境。

而无论是汽车上的阿波罗还是给智能家居用的 DuerOS，都在搭建最初的基础设置、用开源来吸引开发者，赚钱还不知道是哪年的事。

把未来赌在人工智能上，百度来得及吗？

6. 哈弗H6质量如何？

1、201411月提的车，里程表34000km。我提车到现在每次加油都用润卡汽车APP记录油耗。到本月为止，油耗7.2升，合计每公里0.44元。最低油耗到过6.0升。开空调跑高速115km时速满座8.8升。去年开始跑山路油耗大概8.5左右。平时上下班都是跑省道，没有市区路段。

2、h6开车到现在没发现什么问题，都是正常保养。就是发现轮毂（就是靠近刹车盘附近的地方）有点掉漆，后来多方咨询修车师傅，这是正常现象。

3、关于一档二挡难挂的问题。我是新手，一开始确实感觉难挂，后来技术提高后，反而觉得不是问题，转速提高到2000以上换挡不难挂。

4、车开到上个月，去同学档口换机油。发现有点吃胎，内八字。赶紧去做四轮定位。

5、我们单位有三台h6，一台h7，一台h2.暂时没有听说有啥问题。整体评价还不错。

6、除了保养，到目前为止没换过任何配件，包括雨刮。

7、空间真的很大，曾经超载过六个大人两个孩子（走小路，不值得提倡）。可以载洗衣机，大个文件柜，空间大没得说。

8、导航升级麻烦。不过加入h6弗友会QQ群很多教你改凯立德导航，好用多了。

9、驾驶位扶手很方便舒服。定速巡航开高速好用。

10、打脸键盘车评家。看手机截图:

7. 苹果真的不创新了吗？

近几年苹果在很多方面都是比较慢的，尤其是5G手机，显得尤为慢，让人感觉苹果失去了创新，国产厂商都发布好几拨5G了，苹果还在不紧不慢打磨4G。

那么苹果真的不创新吗，肯定不是的，苹果每年的研发投入还是很多的，超过100亿美金，并不少，如今苹果作为高端数码产品制造商，对于创新可能抱着求稳的心态吧。

苹果5G手机确实慢了，与创新关系不大

在2010年的美国无线通信展上，HTC正式宣布其第一款4G手机——HTC Evo 4G，同时也是全球首款4G手机产品，而苹果的第一款4G手机是2012年发布的iPhone5，晚了两年。同样去年国内5G手机就开始发布了，主流厂商几乎都推出了相应的产品，而今年更是集中爆发，不仅有旗舰手机，中端机也开始大量上市。苹果方面仍然不紧不慢，甚至有可能延迟发布5G手机。

在网络方面苹果一直慢半拍，但是苹果却一直霸占着高端手机市场很大部分份额，也占据着手机行业大部分利润。苹果要是想上5G肯定也是可以的，国内厂商也都是用的高通集成方案，并没有多少创新性而言。

在可穿戴设备、平板电脑等领域，苹果还是有很多创新的

近几年苹果在可穿戴设备领域攻城略地，Apple Watch 以及AirPods都比较流行，尤其近两年苹果的无线耳机相当流行，大街上随处可见，也引得一众国产手机厂商跟风模仿，手表出货量也一度超越整个瑞士钟表业，国内厂商也有不少模仿Apple Watch的案例。

苹果最新推出的iPad Pro搭载了一颗激光雷达 (LiDAR 光探测和测距)， 可以通过测量光触及物体并反射回来所需的时间来确定距离。激光雷达扫描仪与 Pro 级摄像头、运动传感器和 iPadOS 内的架构协同合作，让 iPad Pro 成为了体验增强现实的强大装备。在AR等领域，国内厂商涉及的还不多。

创新并不一定是技术有多先进，先进的技术并不一定会带来很好的效果，就像当年的2K屏幕一样，厂商一窝蜂的上2K，但最终也不得不回到1080P的屏幕。每个厂商对未来的判断不一样，自身定位不一样，资金实力也不一样，创新的方向就不一样。